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高级汽车维修复习资料 一、选择： 1、可作为气体状态参数的量为（内能）。 2、混合加热理论循环中，如压缩比与总加热量为定值，若压力升高比增加，则热效率（变高）。 3、实际循环中，代替理想循环定容放热过程的是（换气过程）。 4、用压力表测的数值为气体的（表压力）。 5、汽油机的辛烷值一般表示汽油的（抗爆性）。 6、在配气相位参数中，（进气迟闭角）对充气系数的影响最大。 7、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速度变化的关系为（在某一中间转速最大）。 发动机进气过程结束时，汽缸内压力总是（小于大气压力）。 进气门（迟闭角减小）充气系数最大值对应转速减小。 10、发动机压缩比增大，则充气系数(增大)。 11、为提高充气系数，应减小进气系统阻力，而整个进气系统中，（进气门）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。 12、进气门迟闭的目的是（充分利用进气气流的流动惯性）。 13、提高（进气终了压力）可以提高充气系数。 14、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系是（在某一中间转速最大）。 15、最佳点火提前角随转速的升高而（增大）。 16、汽油机正常燃烧过程中，（急燃期）是燃烧过程的主要阶段，这一阶段进行的好坏直接影响到发动机的功率和热效率。 17、汽油机爆震燃烧容易发生在（低速大负荷工况）。 18、（a=1.05～1.15）的可燃混合气燃料消耗率最低，混合气体燃烧比较安全。 19、汽油发动机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（越大）。 20、（a=0.85～0.95）时的可燃混合气燃烧速率最快。 21、与汽油机相比柴油机混合气形成在（压缩行程末期）。 22、（球形燃烧室）混合气的形成和燃烧同时具有空间、油膜燃烧的特点，故又称为复合式燃烧室。 23、柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要在于控制（恰当涡流与油膜）。 24、柴油机燃烧过程的喷油提前角是指（喷油始点—上止点）对应的曲轴转角。 25、为减轻燃烧粗暴性，直喷式喷油机选用喷油规律时，要求喷油（先缓后急）。 26、在柴油机的燃烧过程中，从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧，汽缸内的压力达到最高时，之间的曲轴转角称为（速燃期）。 27、从喷油器开始喷油到气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角称为（着火落后期）。 28、评价发动机经济性的有效指标是有效燃料消耗和（有效热效率）。 29、在汽油机的负荷特征中，发动机每小时消耗油量与（过量空气系数）有关。 30、由于柴油机速度特征的Me曲线变化平坦，所以当调速器失灵又突然卸负荷时，可能产生（飞车事故）。 31、汽油机的扭矩储备系数（大于）柴油机的扭矩储备系数，所以它在不需要换低档的情况下克服扭力的潜力大。 32、改变节气门的开度，可以分别测得汽油机不同负荷下的ge=f(n)曲线，其中（75%负荷）时的ge曲线上的ge值最小。 33、汽车最大上坡能力是指（汽车满载时头档的最大爬坡度）。 34、汽油机最大扭矩时的转速最低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（越大）。 35、根据点火提前角调整特性，（最佳点火提前角随转速升高而增大）。 36、汽车的加速性能与上坡能力决定于（发动机扭矩Me、ik、ie）。 37、汽车的最大动力性，决定于传动系统的（一档速比和主减速器传动比）。 38、汽车制动时方向稳定性是指（汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力）。 39、汽车制动时的地面制动能力首先取决于（附着力）。 40、汽车制动时（前轴的法向反作用力增大）。 41、汽车的地面制动力不可以超过（地面附着力）。 42、制动效能恒定性是指（制动器的抗热衰退性能）。 43、制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（跑偏）。 44、所谓制动侧滑，是指汽车制动时（某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑移现象）。 45、汽车的驱动力必须大于或等于行驶（阻力）总和。 46、汽车行驶的必要条件是（FtFf+Fw+Fi）。 47、汽车行驶的充分条件是（Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj）。 48、汽车在松软的路面上行驶，降低轮胎气压可以使（滚动阻力减小，附着系数增加），从而提高其通过性。 49、汽车最大驱动力或最大制动力应（小于或等于）附着力。 50、（前后轮同时抱死滑拖）是制动的最佳状态。 51、汽车的（制动距离）是制动性能较为使用而且方便的评价指标。 52、在冰雪路上汽车制动时经常发生（汽车侧滑）。 53、如果汽车在行驶中后轴开始出现侧滑，驾驶员应当（向侧滑方向转动转向轮）可以停止侧滑。 54、（百公里油耗量）可以作为汽车燃料经济性能评价指标。 55、为提高汽车经济性，变速器采用（适当增加档位数）。 56、为了评价不同载重量的汽车在相同运行条件下完成单位运输工作量的燃油经济性，常采用（百吨公里）的运输工作量所消耗的燃油量来衡量。 57、