防冲卡破胎道闸装置(新) 原理及摘要.pptVIP

防冲卡破胎道闸装置 ——科技发明制作B类 作者：学员23队 谢仲宇 指导教师：姚广涛 刘宏威 目录 作品发明背景 作品发明目的与基本思路 作品结构与工作原理 科学性与先进性 推广前景 作品发明背景 近年来，在多条高速公路，为了逃省路费或躲避检查，各类小车和超载货车强行冲卡。据统计，从2010年1月至2011年9月，超限超载车辆强行冲卡广清高速路多达7.5万次，最多的一辆车在这期间冲卡达1818次，平均每天就冲卡3次，有上百辆超载车平均冲卡上百次，广深一年冲卡车次达到7000多次。各类冲卡不仅让各条高速路超负荷运营、收费流失，还威胁到收费站工作人员的生命安全。 作品发明目的与基本思路 针对近年来，在多条高速公路，逃省路费或躲避检查，各类小车和超载货车强行冲卡造成的高速路超负荷运营、收费流失，甚至对收费站工作人员的生命安全产生威胁，针对目前已有拦截装置存在的成本高、误动作、警示性差等问题，设计出结构简单、工作原理独特、成本低廉且有较强的警示作用的拦截杆与破胎器一体，同时不影响正常车辆通行的防冲卡道闸装置。 作品结构与工作原理 1.破胎钉板 2. 闸口平台 3.钉板导杆 4. 支撑杆 5.铰接基座 6. 驱动杆 7.横杆 8.道闸机 9.道闸驱动轴 10.拦杆 在普通直杆道闸或曲臂道闸的基础上，加装破胎机构，由道闸栏杆统一驱动 图1 图2：放行状态 放行状态时，破胎机构与闸口栏杆一同抬起，解除破胎预警。 图3：拦截状态 拦截状态时，破胎机构与闸口栏杆一同放下，进入破胎预警状态。 图4 图5 11.钉板接口 12.立柱 13.轴套 14. 旋转臂 为保证钉板铺放到位，可根据收费闸口平台高度调整立柱长度。 为防止因立柱过长，造成钉板竖起后仍影响车辆通行，钉板导杆设有旋转臂和轴套，当钉板举升到一定高度时，横杆的限位使钉板可在旋转臂的驱动下，轴套可绕支撑杆旋转，带钉板旋入。 科学性与先进性 为防止车辆违规冲闯道路收费闸口，有的高速公路开始安装各种冲卡拦截装置。目前相关装置主要以电子检测辅助电动驱动拦截或破胎为主，主要存在以下问题：（一）安装或改装造价较高。电子检测判断冲闯行为，需要多组传感器、执行器配合工作，装置本身成本较高；设备安装对收费闸口基础建设有额外的要求，对已有收费闸口需进行一定改建。（二）使用维修成本较高。除电力消耗外，日常电器检测维修成本较高，尤其是违规车辆冲卡后，闸口恢复工作状态维修费用高。（三）电子检测易发生错误判断。电子检测抗干扰能力不强，可靠性差，国内已有部分防冲闸口发生误判，造成对已交费车辆进行破胎的事故。（四）预防威慑力差。 针对违规车辆缺少预防警示作用。该装置创新性地应用机械原理，在普通直杆道闸或曲臂道闸基础上，加装破胎机构，由道闸栏杆统一驱动。放行状态时，破胎机构与闸口栏杆一同抬起，解除破胎预警。拦截状态时，破胎机构与闸口栏杆一同放下，进入破胎预备状态；一旦违规车辆冲撞栏杆，横杆自动折弯防止撞损，破胎机构对车辆轮胎实施放起破坏。只需要在现有倒闸装置上简单加以改造，便可实现冲卡作用，成本低、警示性强同时具有防破坏功能。 推广前景 技术特点： 1、成本低廉，结构简单，易于安装、回收以及维护。 2、性能可靠，使用安全。横杆与顶板不完全固定，既不影响对车辆的放行，同时又不影响钉板的工作。 3、拦截警示明显，威慑力强。 优势： 该装置结构简单、对原收费站闸口改动较小，很容易实现对目前已有收费站闸口的改造，安装该装置可以杜绝车辆强行通过收费站，有效解决高速路超负荷运营、收费流失，威胁工作人员的生命安全的问题。投入小，效果明显，具有较强的社会效益和经济效益