箱梁高性能砼施工方案.docVIP

地下候车室铁路桥 箱梁混凝土施工方案 1、编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．7公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 1．8本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2、工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 3、施工方案 根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决大体积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分二次浇注，如图所示： 其中在第一次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第二次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。 4、施工工艺流程 5.施工方法及控制措施 5.1商品混凝土 箱梁混凝土采用C50混凝土，其性能： fc=33.5MPa，Ec=3.55×104 混凝土水胶比在0.38—0.25范围内，最小胶凝材料用量320kg/m3 56d电通量[c]＜1000； 为保证厂家提供的砼既符合设计要求，又满足规范的要求，以及对预防混凝土碱集料反应的规定、混凝土外加剂应用技术规范的要求，项目部就技术问题与商砼厂家达成协议并做出技术交底： 1）选用优质硅酸盐水泥、等级高于42.5、C3S、C3A含量低（小于8%）的水泥作为胶结材料。 2）选用的矿物细掺合料，必须满足高性能混凝土的细度要求，不得掺用普通粉煤灰、矿渣等掺合料。 3）所用细骨料应选用质地坚硬，级配良好的中、粗河砂，其细度模数应大于2.6，含泥量应小于1.5%。 4）所用粗骨料须选用级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石或卵石。岩石的抗压强度应比所配制的高性能混凝土抗压强度高50%以上；采用二级配，其最大粒径不宜大于25mm，针片状颗粒含量应小于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不应大于0.5%。 5）混凝土使用具有潜在碱—硅酸盐反应活性骨料时，其含碱量应小于3kg/m3；氯离子含量不得大于水泥用量的0.2%，在潮湿环境或有侵蚀性离子条件下，氯离子含量不得大于水泥用量的0.1%，预应力混凝土氯离子含量不得大于水泥用量的0.06%。 6）适当掺加缓凝剂（要求缓凝8h），所用外加剂应符合混凝土外加剂应用技术规范要求。 7）混凝土坍落度应适当，以160±20mm为宜。 8）混凝土长距离运输采用混凝土搅拌车运输；运输过程中、现场等待时必须一直持续搅拌状态，不得停拌。在运输和浇筑过程中严禁二次加水。 9）要求14天强度不小于设计强度的100％。 10）提供配合比及强度报告；提供各种原材的检（试）验报告。 特别强调：经与金冠混凝土有限公司协商，达成一致意见，就青岛客站地下候车室铁路桥箱梁混凝土供货问题，金冠混凝土公司对C50高性能混凝土的原材进行“专料、专放、专用、专供”；项目部、监理单位对此进行检查落实。 由于箱梁为大方量混凝土，施工前，对混凝土搅拌站的搅拌能力进行评估，并保证有另一家备用。 为加强对商品混凝土的质量控制，对每次浇筑混凝土时，测定混凝土的入模温度，控制混凝土的入模含气量在要求范围内；首车进场的混凝土进行配合比核对，确定与设计及工程部位相符。检查每车混凝土的运输小票，计算该车混凝土从出厂（商砼站）到工程现场开始浇筑的时间，确保该段时间不超过混凝土初凝时间，否则对该车混凝土作退场处理（记录退场车型、车牌号）。对每车混凝土进行坍落度测试，试测值要求在坍落度规定范围之内，否则该车混凝土作退场处理。 根据混凝土浇筑数量确定试块的留置组数：普通混凝土按100m3留设两组（一组备用）标养试块。同标号混凝土同条件养护试块，每个箱梁每次浇筑留设两组。 5.2混凝土施工 由于分二次进行混凝土灌注施工，在箱梁内模开口，安装串筒作为混凝土的滑落通道，防止落差较大造成混凝土离析；