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第十三章 传动系 第一节 概述 传动系指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有传动件。 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，使驱动轮得到合适的转速和转矩。 一、传动系的功用 传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二、传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等 1.机械传动系 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。 离合器:按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 变速器：改变发动机输出的转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间的距离和轴线夹角的变化。 主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向（90°）。 差速器：将动力分配给左右半轴，并允许左右半轴以不同的角速度旋转，以满足差速的需要。 半轴：将动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 2.液力传动系 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。 3.液压传动系 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。 4.电传动 电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 三、传动系的布置形式 传动系的布置形式取决于发动机的形式和性能、汽车的总体结构形式、汽车行驶系和对传动系本身的要求等，还与汽车的驱动形式有关。 1.汽车的驱动形式 2.传动系的布置形式 1）前置后驱动 FR 2）后置后驱动 RR 3）前置前驱动 FF 4）四轮驱动 4WD 可充分利用所有车轮与地面之间的附着力，获得尽可能大的牵引力。其前桥既是转向桥也是驱动桥，有分动器、前后传动轴、转向万向节。 第二节 离合器 一、功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： 1. 起步平稳。 2. 换档平顺。 3.防止传动系过载。 1.起步平稳 汽车由静止状态进入行驶过程，其速度由零逐渐增大，而在汽车开始起步前，发动机已经开始运转。有了离合器，则在汽车起步时，逐渐踩下加速踏板使发动机的输出转矩增加，与此同时使离合器逐渐接合，它所传递的转矩也就逐渐增大。于是发动机的转矩便可由小变大地传给传动系。当驱动车轮上产生的 牵引力足以克服汽车行驶阻力时，汽车便由静止开始运动并缓慢加速，实现汽车平稳起步。 2.换档平顺 汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的变化，变速器需要经常换用不同的档位工作。而普通齿轮变速器的换档是通过拨动换档机构来实现的，即在用档位的某一齿轮副退出啮合，待换档位的某一齿轮副进入啮合。换档时，如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断，在用档齿轮副之间将因压力很大而难以脱开，而待换档位待啮合的齿轮副将因两者圆周速度不同而难以进入啮合，即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪声，损坏机件。装设了离合器，换档前先中断给传动系的动力，然后再进行换档操作，以保证换档操作过程顺利进行，并减轻换档时的冲击。 3.防止传动系过载 当汽车紧急制动时，车轮突然紧急降速。若发动机与传动系刚性连接，将迫使发动机也随着急剧降速，其所有运动将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系过载时，离合器会自动打滑以消除这一危险，从而起到过载保护的作用。 二、分类 1.按工作原理分： 1）电磁式 2）液力式 3）摩擦式 2.摩擦式离合器按加压方式不同分： 1）液力压紧式 2）弹簧常压式 A周布圆柱螺旋弹簧式 B中央弹簧式 C膜片弹簧式 3.按从动盘片数