用于起落架的先进材料.pdfVIP

维普资讯 6牛一占f) 毒 材辛印 札 囊 淞 。鸯鸯鸯者者 用于起落架的先进材料 拗 ) 、／立 对起落架的结构材料进行评估，巳成 低一些 ， 但 仍不及在起落架其 余 部分 t 为飞机研制过程中不可缺少的环节 。促使 使用300M钢而得到的最低重量和 体 积效 材料发展的动力，除了飞行器布局使起落 果。 l 架受到体积和重量限制外，还有起落架必 虽然300M钢的高强度可 以满足起落 须在其 中工作的严重环境 ，即载荷、腐蚀 架的设计要求 ，但这种钢对各种环境因素， 和温度环境。 如应变腐蚀裂纹、氢脆都 有 敏 感性，再 麦壳道尼尔飞机公司的科研人员正在 加之断裂韧性低，所 以在使用中会导致慢 研究一种钢，其性能得到提高，很有希望 性破坏后果。一般来说 ，破坏发生在硬着 在起落架上应用。这种经改进的AF1410 陆或某些其它峰值载荷状态，对舰载飞机 钢，可以满足舰载飞机对起落架承受可能 来说，盐水环境和可能做硬性着陆使这一 发生的硬着陆和盐雾环境下工作而提出的 问题更显突出。鉴于这一原因，对用于海 高强度、高韧性和耐腐蚀 性 要求。此外， 军新型起落架的任何台金钢材，规定了其 还在研究一种钛基复合材料，它很有可能 最低断裂韧性应 满 足 ll0MPa·m 的使 取代起落槊结构现用常规材料。这种复合 用要求 。 材料有很高的比强度和抗蚀性，这两者也 为满足韧性要求 ，目前设计的海军飞 正是起落壤所必需的。 机不得不采用低强度台金。其结果使这些 过去20年，飞机起落架公认采用的标 起落 架重量大为增加，从而降低了飞机性 准材料是 300M钢，这种钢的最 大拉伸强 能，并增加了使用成本。因此，工程人员 度大于1．93GPa。然而，300M钢高的比强 巳着手对作为代用品的新材料进行评估 。 度特性却是在牺牲了其它关键性能的基础 在过去的15年，AFI410钢 的 断裂韧 上获得的，这些性能是，断裂韧性，抗应 性 已有重大改善。科研人员发现，通过改 力腐蚀断裂和氢跪裂特性。 变时效周期来牺牲一些已增加 的 断 裂 韧 在F／A-18的前起落架的起飞弹射 装 性．A‘F1410钢的抗拉强度约达1．79GFa， ’ 置及着陆拦阻系统一些构件的选材上，已 而且抗应力腐蚀断裂能力明显高于 300M 将断裂韧性作为选材的主要依据。原采用 钢 。- 的HP94‘-．30钢的最大抗拉 强 度 (Ftu) 工程人员 已开始 在 AF1410钢 基 础 黼 为1．52GPa，平面应变断裂 韧 性 (Kic) 上研究一种合金，以改善钢的强度、韧性 为99MPa·m 。。但后来，F一18的 着陆拦 和抗环境能力之间的平衡 AFI410的 成