中国修船-浙江交通科技网.PDF

第22卷 第2期 中 国修 船 V01．22 No．2 2009年 4月 CHINA SHIPREPAIR Apr．2009 对一起新造渔船机桨配合失调分析处理 朱永强 ， 沈千军 (1．浙江交通职业技术学院海运学院，浙江杭州 311112； 2．舟山市海洋与渔业执法支队，浙江 舟山 316000) 摘要：某船厂新造一艘排水量400t的小型渔船，在试航 中发现主机排气温度超标，工况恶 化，只能降速运行。文章针对以上现象进行调查分析，最后确认机桨配合失调是引起柴油机工况 恶化的主要原因。 关键词：柴油机；螺旋桨；配合；失调 中图分类号：U672 文献标识码：C 文章编号：1001—8328(2009)02—0030—02 Abstract：Exhausting—temperatureoverproof，speed-loweredrunningfrom worsenedworking condition hap- penedtoanewly．builtfishingboatwith400tdisplacement．Thispapergivesaninvestigationandanalysistothe phenomenonabove，confirmingthatthemajorcauseleadingtotheworsenedworkingconditionisthedisturbance onfittingbetweenengineandpropeller． Keywords：dieselengine；propeller；fitting；disturbance 空气温度中冷器后43c=【，增压空气压力0．11MPa O 前言 左右，但时高时低不稳定，排气烟色尚好，爆炸压 某船厂新造一艘排水量400t的小型渔船，在 力 12MPa左右，如减速过程稍快增压器发生剧烈 试航中发现主机排气温度超标，工况恶化，只能降 喘振现象。 速运行。由此引发设计部门、船厂、柴油机厂对造 显然主机工况不正常，排温高，可以肯定柴油 成此原因的一些分析和讨论 。 机热负荷很重，爆炸压力似乎偏高。根据经验有两 方面值得怀疑，一是柴油机系统故障，如增压器增 1 过程及处理 压压力是否足够，因无可靠准确台架试验数据作比 该船船机数据如下：主机型号，6210ZLC一5； 较，增压压力低会导致进气不足排温升高；燃油系 主机功率，662kW (900PS)；主机转速，750r／ 统喷油定时是否准确，喷油器启阀压力是否正常； min；齿 轮箱 型 号，GWC30．32；齿 轮 箱 速 比， 增压器喘振，增压空气压力不稳定，工况肯定不正 2．037：1；螺旋桨转速，368．2r／min；设计航速， 常，但原因模糊。停车检查换气系统，气流通道无 13kn。 阻塞；燃油系统喷油定时和喷油器启阀压力基本正 主柴油机台架试验报告：额定转速 750r／min、 常，稍作调整。二是主机本身负荷重，如螺旋桨不 有效功率662kW时，各缸排温400℃左右，增压 匹配，齿轮箱、轴系等方面原因。检查轴系、齿轮 空气温度中冷器后 47℃，增压空气压力不明确， 箱对中良好 。 额定爆炸压力 13MPa。 再次试航工况：转速 720r／min (同台架试验 首次试航工况：转速680r／min(同台架试验 90％负荷转速)，各缸排温已达440oC左右，增压 75％负荷转速