一，浮式生产储卸油装置二，FPSO 船体系统.PDF

一，浮式生产储卸油装置 浮式生产储卸油装置(FloatingProduction，storage and offloading,简称FPSO)是 由锚系到海底的大型油轮型驳船构成。FPSO通常与井口平台或海底采油系统组成一个完整 的采油、原油处理、储油和卸油系统。 其作业原理是通过海底输油管线接受从其他海上设施的海底油井中收集采出的原油，并 在船上应用油气处理设备进行处理、注水或注气，然后储存原油在货油舱内，最后通过尾卸 载系统输往穿梭油船。 浮式生产储油卸油装置FPSO作为一种浮式生产系统，它集生产、储油及外输油为一体， 具有装置投资省、建造周期短、迁移方便、可重复使用等优点，尤其适用于海上油气储量有 限、地层构造复杂或边远地区中小型边际油气田的开发;FPSO适应水深条件范围非常广泛， 又具有风标效应, FPSO 的应用可以说是遍布世界各大海域，尤其是在巴西，北海及西非海 域得到了广泛的应用。由于非技术原因，目前FPSO在墨西哥湾还没有应用。但美国的国家 矿产资源管理署（MMS)已经批准了FPSO在美国海上油气开发中的应用，尤其是今年在远离 正在开发油田区域的超深水海域（Walker Ridge)中新开发的区域中，如STMARLO，CASCADE 等，都在考虑用FPSO作为浮式结构平台。 FPSO之所以得到广泛的应用其经济性是一主要因素，而且大部分的FPSO都是从现有大 型油轮改装而成，用于相对良好的海域环境，如东南亚，西非及巴西海域。 FPSO可以作为与海底湿式采油树、或于干式采油树或远程油井控制装置相连的独立的 生产系统。在后一种情况下，FPSO将通过海底或悬浮管线与其它浮式井口平台相连。FP O 通常具备大型的储油能力及较高的稳定性的优越性，但其运动在波能谱周期区段(3s一25s) 及较慢变化的周期区段(50s)都不可避免地很大，这主要是由于其大水线面所决定的。因此， FPSO 的运动特性对其系泊系统及立管系统的设计提出了更高的挑战。也正因为如此才会有 不同的系泊系统及立曾系统诞生。经过多年发展应用，FPSO被证实是一种通用生产系统。 目前运行的FPSQ涵盖了大范围的环境条件、船体尺寸、生产速度、工作水深和立管数量川。 FPSO主要包括系泊系统、船体部分、油生产设备、尾卸载系统等几个部分。 系泊系统:这种系统可以有一个或多个锚点，一根或多根立管，一只浮式或固定式浮筒， 一座转塔或扼架，主要用于将FPSO系泊于作业油田。 船体部分:这部分既可以按特定要求新建，也可以用油船或驳船改装。生产设备:主要是 采油设备和储油设备，以及油、气、水分离设备等。 尾卸载系统:包括卷缆绞车、软管绞车等，用于连接和固定穿梭油船，并将FPSO储存的 原油卸入穿梭油船。FPSO系泊方式有单点系泊、多点系泊、动力定位系泊。单点系泊系统 主要有浮筒式系泊系统、转塔式系泊系统及塔架式系泊系统。浮筒式单点系泊系统是将浮筒 锚泊在海上，作为系泊点与具有风标效应的FPSO相连。转塔式单点系泊系统是一种可以集 系泊、油气和电力输送为一体的系泊系统，包括外转塔及内转塔两种系泊方式。塔架式单点 系泊系统是将固定塔结构固定在海床上，为FPSO提供一个锚点。多点系泊与单点系泊的区 别在于，该系统系泊和传输系泊功能不是一个整体，而是各自独立。 二，FPSO船体系统 依据项目不同的具体情况，FPSO 的船体系统来源于两种: ·全新建造 ·现有大型油轮改装 在选择船体来源，主要考虑如下参数: ·油田的设计寿命 ·项目的时间要求 ·市场现有可供改装的且设计要求油轮的可用性 ·油田经济性评估 ·船厂的建造政装能力 通常，一条完整的FPSO主要由壳体，甲板，上层建筑设施，处理系统，系泊及立管系 统构成。其壳体及甲板通常可以采用传统的造船工业技术来完成，而系泊及立管系统往往是 FPSO 中的关键技术。 三，FPSO系泊系统 FPSO 的关键设计问题之一就是如何选择经济有效的系泊系统来满足特定的操作要求， 尤其是对深水及超深水。FPSO 的在位系统的费用(包括安装)随水深的增加而急剧上涨，此 外，水下的拥挤，交差的地质条件，较短的油田寿命都使得传统的系泊系统不再是优化解。 目前世界各地的即50根据当地的海况条件，主要采用如下的系泊系统: ·伸展系泊系统(Spreadmooring) ·转塔系泊系统(Turretmooring)