斗篷山隧道施工测量作业指导书汇编.docVIP

斗篷山隧道测量作业指导书 一.工程概况 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部管段内斗篷山隧道全长7369米，为极高风险隧道，主要不良地质为岩溶、断层破碎带、古崩塌堆积体、浅埋和软质岩大变形，洞身地质主要以灰岩、白云岩为主，节理较发育，地表溶蚀发育程度强烈，洞内岩溶强烈发育，地下水为岩溶管道水，含水量丰富。 二.编制依据 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ 201-2008 《国家一、二等水准测量规范》 《国家三、四等水准测量规范》 《贵广铁路标准化管理实施指导意见》 《新建铁路工程测量规范》 TB 10101-99 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 铁建设[2006]189号 《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ 204-2008 三.控制测量 1．平面控制 在设计院提供的CPⅠ、CPⅡ基础上，根据施工进度进行加密，在加密过程中，按CPⅡ（国家四等）要求进行加密。进隧道后每两百米加密一对平面控制桩。每隔一年对整个隧道的控制网进行一次联测。 2．高程控制 在设计院提供的二等水准基础上，根据施工进度进行加密，在加密过程中，按二等水准要求进行加密，进隧道后每一百米加密一个水准控制桩，每隔一年对整个隧道的水准控制点进行一次联测。 3．成果使用 对控制成果的使用，应在加密测量成果计算完成以后，以报表的形式上报专业监理工程师，并在监理工程师签字认可的情况下，下发给各作业队使用。各作业队有义务对已有控制桩点的管理和维护，并在测量过程中经常校核已有控制点，在校核后视坐标及测站与后视距离的同时，还应校核测站与另一已知点的距离、角度、坐标，若发现疑问，应及时通知相关人员进行核对，并将结果上报专业监理工程师。 四．施工放测量 1．现场放样测量 现场放样测量由各作业队测量人员负责，每作业班次应对开挖、初期支护、二次衬砌分别进行控制。 ①、 隧道进洞时,先由各作业队测量人员对洞门位置进行放样,项目部精测组对进行校核,测量监理进行平行测量,经测量监理认定测量成果符合相关精度和规范要求后,方可进行下一道工序的施工。 ②、开挖包括开挖轮廓线、炮眼的布设位置等进行控制，掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm，周边眼的间距允许偏差为5cm。由于隧道开挖轮廓线（以面控制段）的特殊性，因此在放线时应尽可能提高准确性，为掘进班组提供一个参考，从而控制超欠挖，欠挖控制：岩石个别突出部分(1m2不大于0.1m2)侵入衬砌应小于5cm。 ③、初期支护包括钢拱架的位置控制、提前预留综合洞室的位置。钢拱架应同时控制拱顶、拱脚位置及高程，避免在钢拱架闭合成环时造成钢拱架按设计尺寸加工却不够长或者超长的现象发生。 钢拱架安装允许偏差 序号 项 目 允许偏差 1 间距 ±100mm 2 横向 ±50mm 3 高程 ±50mm 4 垂直度 2° 同时考虑综合洞室位置的留设。 ④、在施工测量中，应不定期换手测量，并做好记录。更换基准站时应对前一基准站测量的最后两个放样点进行复测并记录，平面互差应小于2.5cm,高程互差应小于5cm。日常测量放样工作，监控量测由驻地监理工程师见证、签认。 、项目部精测组按隧道每进尺一百至一百五十米进行一次中线及高程检查。并不定期对隧道的开挖轮廓线、初期支护情况进行抽查。 2．二次衬砌放样 ①、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，具体要求如下：隧道周边变形速率明显趋于减缓；拱脚水平收敛小于0.2mm/d, 拱顶下沉收敛速度小于0.5mm/d;施作二次衬砌前的累计位移值,已达极限相对位移值的80%以上。 ②、在仰拱填充时在控制高程的同时应考虑过轨管线的位置，正确的埋设PVC管，若有中心排水沟，还应控制好中心排水沟的位置和高程，高程允许偏差±15mm。 ②、台车的就位：由作业队测量人员粗测定位后，再由项目部精测组进行复测校核并报监理认可后，方可进行二衬混凝土的浇筑。台车就位时应考虑槽道及接地端子的位置预留。 模板安装允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 1 边脚平面位置及高程 ±15 2 起拱线高程 ±10 3 拱顶高程 +10 0 4 相邻浇筑段表面高低差 ±10 预埋件和预留空洞的允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm） 1 预留孔洞 中心线位置 10 尺寸 +10 0 2 预埋件中心线位置 3 五．监控量测 1．必测项目 ①、必测项目应包括洞内外观察、地表下沉、拱顶沉降、周边收敛，监控量测项目应按相关规范执行，做到数据真实准确，及时监控，为隧道的施工提供一个科学性参考数据。 ②、对监控量测数据及时分析，由于量测的偶然误差所造成的离散性，绘制的散点图是上下波动和不规则的， 因此必须对量测