我们为什么会失败之四汇编.docVIP

栏目：专题 引题：《我们为什么会失败》之四 标题：全球化下的蛋 引题： 中国汽车的大幅度增长是无数外力持续叠加引起的巨大位移，就目前已经形成的巨大产能来说，其中所蓄积的危险能量既没有完全被释放出来，更没有被人们所察觉和重视 ABR特约撰稿 青照子 抽言：在中国经济水位瞄准世界一流高程激荡上扬的过程中，“溢”这个动作来得实在太慢了，人们更希望看到的是“井喷”式的暴涨。大多数人其实并不清楚：在石油和天然气开采行业，井喷实在是一种可怕的意外事故。当发生井喷的时候，事态已经失控。 抽言：无论中国汽车工业对进口石油的依存度是57.8%还是77.5%，如果一次能源风波导致中国汽车产业出现一半以上的产量振幅，对于整个中国制造业来说都是难以承受的打击。在全球化进程中，没有哪个国家能通过一种完全屏蔽风险的单向阀和外部世界交往。 　　 抽言：对于今天的中国来说，对外依存度不单是一组贸易统计数据，这更是一种态度和认知。从技术到石油，中国汽车业的各种对外依存度让我们意识到中国只是世界的一个组成部分。 抽言：中国汽车工业30年的发展历程是一种全球化过程。这种全球化在两个方面体现得尤为明显：首先体现在国内市场对跨国汽车公司的开放程度，其次体现在中国汽车保有量对进口石油的依赖程度。 抽言：从瓦特、福特再到盖茨，轮机舱的车钟不断响起，世界巨轮从微速进渐次加速到了前进三。中国缺席了这个进程，责任不应由外部世界来承担，中国对于世界的贡献首先取决于中国对世界的认知：无论是疆域还是人的思想，国门外的那个世界是否中国不可或缺的一部分？ 抽言：和后来的地理大发现给世界带来的冲击不同，郑和七下西洋并没有成为一连串激动人心的大发现的开始，它没有给中国带来任何全新事物，相反增加了这个古老王国最根深蒂固的观念：外部世界无足轻重，只有中国内部的事务才是最重要的。 （小标）井喷：突变还是灾变？ （小引题）用一个行业的灾变来形容另一个行业的超速发展，这种乱象是我们这个混搭时代的特征。 　　在世界汽车工业史上，1913年是一个地标：亨利·福特在这一年按下了T型车生产的流水线按钮，全球汽车工业由此步入了一个大规模量产的提速阶段。　　 　　100年以后的2013年，成了中国汽车工业史上的一个地标。从2009年开始，中国首次超越美国成为汽车产销第一大国，这比人们的预测早了五六年，此后数年间中国汽车工业一直在高位运行，连续多年蝉联世界第一，直到2013年产销登顶2000万辆的高峰。　　 　　中国汽车工业的表现出人意料。产销两旺、迅猛发展，在这些正襟危坐的经济报道语言背后是发自内心深处的欢欣。中国在一夜之间成了全球汽车巨头最向往的乐土，但更为美妙的是：这绝不是昙花一现的乐土。从2009年到2013年的1826个良辰，华灯一路迤逦。　　 　　汽车产销连续5年名列世界第一，5年间累计产量9000万辆。对于所有那些关心中国汽车工业发展的人来说，喜悦之情，溢于言表。 但“溢”这个字所表达的分量太轻，中国已经创造了一个世界奇迹，理应得到一份更有配重的赞誉。　　 　　纵观世界汽车工业史，中国似乎是一例孤案，人们很难用汽车强国所走过的曲折路径来诠释在中国所发生的一切。人们最后在一个汽车以外的行业找到了灵感，用一个非常形象、却很少有人亲眼目睹的现象来形容中国汽车的突飞猛进。　　 　　这个现象就是井喷，这是一种不期而遇的来自大地深处的能量爆发。　　 进入21世纪以来，长期被权力体制所束缚的中国经济在许多领域都出现了爆发性增长，人们称之为“井喷行情”。中国市场经济的腾飞惠及全体国民，但同时也给全体国民带来了一种前所未闻的东西：雾霾。 和可见的污染颗粒物相比，危害更大的是不可见的污染颗粒物。其中一种看不见的超细颗粒物已改变了大多数中国人的心态：人们以为只需要短短几年工夫，就能分享到西方国家用了几百年耕耘才收获的硕果。　　 　　在中国经济水位瞄准世界一流高程激荡上扬的过程中，“溢”这个动作来得实在太慢了，人们更希望看到的是“井喷”式的暴涨。大多数人其实并不清楚：在石油和天然气开采行业，井喷实在是一种可怕的意外事故。当发生井喷的时候，事态已经失控。 　　中国从2009年起连续多年成为全球汽车产销第一大国，这显然不能说是一起意外事故。这个快速前行的庞然大物其实并没有自己的意志，它不像地层深处的高压油气那样脾气暴躁，没有外力的推动，它绝不会迈出一步。中国汽车的发展进程是由无数个微不足道的作用力向着一个方向持续推动的结果；无数个毫不起眼的战术动作的叠加，最终才达成了战略上的跃升。 　　 如果让一位老石油人来描述汽车行业，很难想象他会把中国汽车工业的高速增长称为“井喷”。这种提法和超细颗粒物无异，能在不知不觉中渗透人的思维：井喷是一种突变，它总是从天而降；井喷是危险应力的一次性释放，这种爆发所导致的灾难性后果清晰可见。