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欢迎光临 完善阀门管理，避免再热器超压 发表时间:2005-6-17 作者：董大雷，李彦霞 摘要：针对焦作电厂200MW机组改造后出现的再热器超压这一异常现象，从阀门管理的角度分析了原因，找到了较好 的解决办法。 焦作电厂对六台东方汽轮机厂生产的N200-130-535/535型超高压中间再热、三缸、三排汽冷凝式汽轮机通流部分进 行了改造，改造后机组出力达到220MW。对汽轮机调速系统也先后进行了改造，设备选用上海新华控制工程有限公司 的DEH-皿A型高压抗燃油电液调节系统。改造后机组运行性能良好，受到了广大运行人员的欢迎。但机组在事故工况下 运行时发生的一些异常现象值得引起关注，下面就发电机解列后造成再热器超压的异常现象进行分析。 2004年6月18日，焦作电厂#2机组带215MW负荷，7时28分，事故喇叭响，电气报告发电机失磁，保护动作，发电 机解列，负荷到零。在机组甩负荷后，汽轮机转速飞升至3229rpm,OPC超速保护动作，高中压调门关闭;转速降至 3090rpm后中调门开启，转速降至 3000rpm后高调门开启，DEH系统自动维持额定转速，但此时主汽压力高于额定压 力，造成转速不易稳定;7时31分，转速再次升至3093rpm,OPC保护再次动作，在此期间再热器压力升至4.3MPa，造成 安全阀动作;7时32分，OPC动作恢复，高中调门逐渐开启，再热器又一次超压，最高达到3.54MPa，安全阀再次动作;7 时48分，发电机重新并网，并网后，再热器压力趋于正常。 针对发电机解列后再热器超压这一异常现象，我们进行了认真分析。第一次OPC动作后，在恢复过程中主汽压力最 高达到18MPa，再热器压力也达到4.3MP 。为了维持3000rpm，因汽压太高，调门行程的调整幅度很小，略一调整，转 速即大幅度变化，因此导致OPC再次动作。第二次OPC动作后，在恢复过程中，再热器压力又逐渐升至3.54MPa(安全阀 动作值为2.78MPa)。通过查阅历史数据，发现当时高调门指令为21%，高调门开度为8mm(额定行程为40mmn)，中调 门指令为20%，中调门开度为16mm(额定行程为80mm)。由于中调门开度过小，造成再热器压力急剧升高，大大超过 额定压力，给锅炉的安全运行带来很大隐患。 中调门的开度为什么与当时的蒸汽流量不能匹配呢?根据厂家的逻辑说明，并网前高中压调门的开启比例为1:2，并 网后为1:3。事故发生时，发电机为解列状态，故开启比例应为1:2。实际上，开度虽然达到了1:2，但高中调门的额定 行程之比亦为1:2.，其指令仍为1:1，因此中调门开度不足以使高压缸排汽经再热器后全部进入中压缸作功，大量蒸汽 聚集在再热器内无处排放，造成压力大大超出额定值。 /Lib/ShowInfoCon.asp?id=4350（第 1／3 页）2005-7-21 11:15:46 欢迎光临 DEH改造已经完成二年多了，为什么至今才发现高中压调门开度不匹配呢?为什么改造前没有发生过再热器超压的异 常呢?通过仔细对照以前解列状态下的历史数据，发现并网前多为开机过程，在并网前蒸汽参数较低，不足以造成再热 器超压。同时，也想当然地认为厂家的阀门管理功能是经过多个电厂验证的，不会存在什么问题，因而未对其逻辑参数 的设置进行具体分析。在异常现象发生之后，着重对其阀门管理功能的参数设置进行了具体分析。 所谓阀门管理，是相对于DEH改造前的凸轮配汽方式来说的。汽轮机调节阀受DEH程序控制，可按事先设定好的开启 顺序进行转速调节或负荷调节，操作员也可根据机组参数选择单阀或多阀控制。无论采用何种配汽方式，其目的都是通 过合理安排各调节阀升程以得到合理的流量特性，该特性应保证蒸汽流量随总阀位信号成比例变化，变化过程应是连续 稳定的。 凸轮配汽是汽轮机制造厂根据各调阀的流量特性设计的配汽方式，其开启顺序如下:#1、#2高调阀分别控制高压缸 对称位置的进汽，进汽量大约占70%，同时升降，为节流调节;4个中调阀随高调阀一同开启，但开启速度较快，#1、 #2高调阀开至约1/3时，中调阀就已开满(即1:3);#1、#2高调阀开至约一半时，#3阀开启，它控制30%左右的流量;#4 阀为超载阀，因蒸汽参数达不到额定值而要带额定负荷由#4阀控制，汽轮机通流部分改造后机组出力可达220MW，故 #4阀也经常参与负荷调节。这种开启程序由