地铁车站混凝土支撑拆除施工方案.docxVIP

目 录一、编制说明11.1 编制依据11.1.1 施工图纸11.1.2 标准、规范11.2 编制范围1二、工程概况1三、砼支撑临时支架及切割23.1施工工艺及设备选择23.2施工主要内容23.3施工工序23.3.1施工流程23.3.2施工前准备工作23.3.3支撑体系架设33.3.4切割长度划分33.3.5混凝土支撑切割4四、吊装方案44.1吊机起重荷载验算44.1.1汽车吊起重荷载验算44.1.2龙门吊起重荷载验算44.2悬挂方式及悬挂位置选择44.3吊索的验算与选择5五、机具计划及准备工作6六、工期进度7七、质量保证措施7八、安全保证措施7九、应急预案9附件一：支撑体系计算书13附件二：70t汽车吊主臂性能表15XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。混凝土均采用C30标号混凝土。三、砼支撑临时支架及切割3.1施工工艺及设备选择1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。 本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：（1）绳锯驱动方式：液压（2）液压输出功率：34kw（3）最大切割深度:1--10m（4）进给驱动方式：液压（5）切割机头重量：29.5kg3.2施工主要内容 切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。3.3施工工序3.3.1施工流程施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工3.3.2施工前准备工作1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。3、接通水电，做好照明、用水等工作。4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。3.3.3支撑体系架设1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。3、立杆顶部