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年月扬州大学学报人文社会科学版第卷第期关于建设江苏沿江城际铁路环线的思考汪海江苏省社会科学院经济研究所江苏南京摘要以京沪高速铁路和沪宁城际铁路动工兴建为标志长江三角洲大规模发展现代化高速化轨道交通的时机已经到来江苏沿江地区是长三角重要的城市和经济密集带但大部地区至今仍是地无寸铁尤其是缺少完整的沿江铁路仅仅依靠高速公路并不能充分缩小沿江城市之间的时空距离未来沿江城市之间的大量客流也是高速公路难以承担的一条城际铁路的客运能力等于五条高速公路运行时速也数倍于高速公路需要及早在江苏沿江南北两岸规划建设沿
年 月 !# $$ 扬州大学学报 (人文社会科学版) ’4 ? !# 第 卷第 期 ( ) $! % ’()*+, ’- .+*/01’( 2*345)6378 9(:+*37356 ; ’=3+, =35*=56 @’, A $! ’ A% !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 关于建设江苏沿江城际铁路环线的思考 汪 海 (江苏省社会科学院经济研究所,江苏 南京!$$B) 摘 要:以京沪高速铁路和沪宁城际铁路动工兴建为标志,长江三角洲大规模发展现代化、高速化轨道交 通的时机已经到来。江苏沿江地区是长三角重要的城市和经济密集带,但大部地区至今仍是“地无寸铁”,尤其 是缺少完整的沿江铁路。仅仅依靠高速公路,并不能充分缩小沿江城市之间的时空距离,未来沿江城市之间的 大量客流也是高速公路难以承担的。一条城际铁路的客运能力等于五条高速公路,运行时速也数倍于高速公 路。需要及早在江苏沿江南北两岸规划建设沿江城际铁路,并把铁路东西两端都延伸到长三角主要中心城市上 海和南京,形成围绕长江两岸的沪宁沿江城际铁路环线,构筑沿江开发的快车道,打造沿江城市带的主框架。 关键词:沿江开发;沿江城市带;沪宁沿江城际铁路环线 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( ) C $!D E $D F DB !# % F DG F H 为充分利用长江“黄金水道”优势,促进大江南 开发的提速,在很大程度上得益于交通基础设施 北区域共同发展, 年江苏启动了新一轮沿江开 建设的突破性进展。然而应当清醒地看到,目前 !B 发。五年来,沿江地区在经济发展、跨江开发、产业 沿江交通体系仍然是低水平、低密度的,尤其是 集聚、环境保护等方面取得显著成效,沿江聚集的 作为综合交通网骨干的铁路相当薄弱,路网建设 汽车、造船、新材料、电子信息、港口物流等主导产 严重滞后。江苏沿江两岸已聚集了众多的大中城 业已进入产出高增长期。继江阴长江大桥、南京长 市、大型港口、大运量企业和大规模开发区,要 江二桥之后,润扬大桥、南京长江三桥、苏通大桥相 更好地沟通腹地、联系全国,不能完全依赖水 继建成通车,各条过江通道与沿江地区高等级公 运,至今缺少一条能把众多沿江城市、港口、开 路、铁路、水运、航空一起,形成了综合交通运输网, 发区和大企业串连起来的沿江铁路。苏州港是全 打通了沿江开发和跨江开发所需的人流物流信息 国唯一没有疏港铁路的亿吨大港,沙钢也是唯一 流。苏南产业加快了向苏中、苏北梯度转移的步 不能直接利用铁路运输的千万吨级钢铁大企业。 伐,苏中经济增长速度自改革开放以来首次出现超 江苏区域共同发展关键在于苏南与苏中、苏北的 越苏南的态势。!D 年沿江地区完成 IJK$! D## 交通跨江联网,但主要跨江通道却以单一的公路 亿元,提前三年基本实现《沿江开发总体规划》提出 交通方式为主,南北铁路运输仍被 “长江天堑” 的地区生产总值达 $! # 亿元的目标,超过!B 严重阻隔。 年江苏全省$! L%$ 亿元的经济总量,用五年时间在 交通基础设施是区域经济开发的先导,而铁 沿江地区再造了一个新的江苏。 路在江苏工业化、城市化进程中一向起着举足轻 重的作用。沪宁铁路通车后,江苏沿线城市一度 一、深入推进沿江开发,需要加快
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