汽车随机制动效能合格值的计算求解-温州市汽车工程学会.PDF

维普资讯 现《代交通技术》2 苎 塑 文章编号：1672—9889(2006)04-0063—40 汽车随机制动效能合格值的计算求解 林祖鑫，余立希 ，陈 勇 f温州市汽车工程学会，浙江 温州 325000) 摘 要 ：汽车制动效能与汽车及道路的诸多参数相关，常用的各种简化计算结果与实际情况差异很大。本文对制动 距离和制动减速度的合格值求解方法进行探讨，提出二轴汽车制动效能的通解求法。 关键词 ：汽车制动；制动距离；制动减速度；理论计算 中图分类号：U462．32 文献标识码：A ACalculatingSolutiontoQualifiedValuesofRandomBrake EfficacyforMotorVehicles LinZuxin，YuLixi，ChenYong (SocietyofAutomobileEngineeringofWenzhouCity，Whenzhou325000，China) Abstract：Automobilebrakeefficacyisrelatedtomanyfactorsconcerningvehiclesandroads．Allsortsofprevioussimplified calculationresultsarefarfrom realsituation．Thispaperstudiescalculationmethodsofqualifiedvaluesforbrakedistance anddecelerationandprovidesthegeneralsolutiontothebrakeefficacyofrdiaxlevehicles． Keywords：automobilebrake；brakedistance；brakedeceleration；theoreticalcalculation 0 前言 为了获得最高的制动效率，设计时，通常应使 上述规定值满足满载时同步制动的要求，即制动器 制动效能通常是指制动距离和制动减速度。制动 所需总制动力为mgr~。(m为整车满载质量 ，。为设 效能的影响因素很多，它既受制于制动器性能，又依 计同步附着系数)。假设踏板行程与制动时间成正 赖于胎路之间的附着性能，而附着性能又因汽车结 比。空程以后的制动器制动力与踏板行程成正比(本 构、行驶工况、道路状况及天气状况而变化。我国目前 文均采用此假设)，则如图 1，制动过程中整车制动 执行的 机《动车运行安全技术条件》(GB7258—1997 力的变化，至少应满足折线A— 。实际车辆的 和GB18565—2001)等两个标准．都只对特定条件下 制动器的响应较国标要求快 (下文采用制动器响应 的制动距离和制动减速度作粗略的规定。 度8的概念)，且总制动力应大于rag~p。，故整车制动 由于影响因素多。以往制动效能的计算都是将 力应如折线A——P_，其与mgr~o水平线的交点