土石混填路基试验段施工方案22221.docVIP

路基土、石混填试验段施工方案 编 制： 复 核： 总工程师： 路基试验段施工方案 1 编制原则及依据 1.1 编制依据 1.1.1.四川省宜宾至叙永高速公路工程第7合同段两阶段施工图设计。 1.1.2.《公路路基施工技术规范》 JTG F10—2006 1.1.3.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004 1.1.4．《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076—95 1.2 编制原则 1.2.1. 严格遵照业主对宜宾至叙永高速公路第7合同段施工项目的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。 1.2.2.严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。 1.2.3.严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 1.2.4.遵循“安全第一”的原则，严格遵照、遵守国家、贵州省和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。 2 工程概况 2.1 地理位置 本合同段线路起讫里程K31+500～K33+000，全长1.5Km。起点始于龙头镇龙头村，和8合同段在龙头镇富裕村处相接。 2.2 工程简介 项目区位于四川盆地东南部，是盆周山区南西缘山地区及低山丘陵区，区域内地形地貌复杂，地形起伏大，山包、平地交错，相对高差较大。 项目区内地层岩性:路线范围内主要有志留系、二叠系(P)、三叠系(T)、奥陶系、寒武系和第四系地层，第四系松散堆积层(Q)地层厚度较薄，分布零星。 地质构造：路线所在区域属扬子准地台、四川中坳陷区川东南褶皱束，东北向构造带内。线路经过区内无断层、褶皱通过，仅经过一裂隙组，为大岩沟裂隙组，该裂隙组位于长宁背斜东段叙永县城西部大岩沟一带，裂隙的走向为北东向垂直压扭性破碎带。 地震：区内破坏性地震少见，有感地震却频频发生。地震基本烈度Ⅵ度。一般构造物采取简易设防，重要构筑物按Ⅶ度设防。 不良地质：沿线不良地质及特殊地质现象主要为软弱地基、顺层、坡面滑塌和岩溶。 主要工程老鹰湾左线大桥长435m、老鹰湾右线大桥长385m、五指山隧道左线774m、五指山隧道右线774m、盖板涵3座。 主要工程量为：路基挖方42768立方米，填方116576立方米，隧道土石方152960立方米。隧道工程现浇混凝土13513立方米。 其中全部为土、石混填和石质路堤。我标段在碎石含量大于30%小于70%的自然段内采用土、石混填路基的施工方法。本标段地质情况复杂路基施工中高填深挖路基设计、低填浅挖路基设计、陡坡路堤及填挖交界处设计等施工要引起注意。支挡工程采用衡重式路肩墙，仰斜式路堤墙等支挡形式。 3 试验段的选择、目的及意义 3.1 试验段的选择 本合同段试验路段拟设在K32+800-K33+000段。 3.2 本工程试验的目的主要是如下： （1） 确定路基填筑时的松铺系数 （2） 确定整平与整型的合适机具 （3） 确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数 （4） 确定压实度检测中沉降差的具体数值 （5） 确定作业队的人员组成和分工 （6） 确定最佳施工工艺 4．土、石混填路堤质量要求 结合本标段施工具体情况，按设计和规范要求。填料中石料（粒径大于4cm）含量在30%～70%之间的采用土、石混填的施工方法。与石方路基相仿，土、石混填也以孔隙率作为路基填筑的压实质量的控制指标。其填料最小强度、最大粒径及孔隙率见下表。 土、石 混 填 质 量 要 求 结构层名称 路面底面以下深度（cm） 摊铺层厚（mm） 填料最大粒径（mm） 填料最小强度（mpa） 空隙率（%） 上路堤 80～150 ≤400 250 ≥30 ≤23 下路堤 150以下 ≤600 300 ≥30 ≤25 5.主要试验程序、方法 利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积施工。 试验段施工中拟采用30cm为松铺厚度，进行试验。根据对不同碾压遍数的沉降量进行统计。并绘出松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。 试验段确定压实情况方法，以孔隙率测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，压实后用水袋法进行检测，如检测孔隙率合格在今后施工中将采用孔隙率合格时的沉降差作为检测路基压实效果的检测手段。填石路堤压实质量标准如下： 土石混填上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度 硬质石料孔隙率 中硬