第3章汽车车身结构.ppt

承载式车身的优点： 质量小、生产性好、适合现代化大批量生产。整体变形小，且生产效率高、质量保障性好、结构紧凑、安全性好。 承载式车身缺点： 噪声大，维修作难度大。 3.3 客车、货车车身结构 一、客车车身结构 1. 按车身用途分类 （3）旅游客车车身。旅游客车与长途客车没有本质上的差别，但其外观、舒适性等往往更豪华和讲究、更注重乘客的居住性，如车上附设卫生间，甚至烹调室和卧室等。为观光方便，旅游客车的视野也较开阔。 3.3 客车、货车车身结构 一、客车车身结构 2. 按车身承载形式分类 （1）非承载式车身 非承载式车身是直接在三类底盘的车架上组装而成的，车架边梁两侧的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与边梁相连，底横梁支撑在悬伸梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接；为弥补悬伸梁与车架边梁上平面度的误差及缓和路面对车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸梁之间安装有橡胶缓冲垫。这种结构的车身，载荷主要由车架来承担，车架产生的变形则由橡胶缓冲垫的挠性所吸收，车身是不承载的。如图3.26。 3.3 客车、货车车身结构 （1）非承载式车身 【本节目标 】 1. 车身壳体 2. 车门 3.2轿车车身结构 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 轿车车身壳体是整车的基础，一般由以下总成及零件焊接而成。 (1) 底板焊接总成； (2) 左、右前纵梁及轮罩焊接总成； (3) 左、右侧围焊接总成； (4) 前围焊接总成； (5) 顶盖及前后横梁； (6) 后挡板； (7) 左、右后纵梁及后轮罩焊接总成； (8) 后围焊接总成。 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 1. 车身的下部结构 车身下部是承受载荷的主要部件。其中车身底板是车身的基础，因为车身的其他焊接总成都直接或间接地焊在车身底板上。更为重要的是，车身底板的强度和刚度，不仅会影响到底板自身，而且会影响到整车。 承载式车身底板可分为两种结构形式：骨架式结构和分块式结构。 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 1. 车身的下部结构 (1) 骨架式结构。由底架的纵梁、横梁、中间传动轴凸起、后尾梁焊接成骨架，然后其上铺以底板，用点焊组合在一起，就成为骨架式底板结构，如图3.14所示。 3.2 轿车车身的结构 (1) 骨架式结构 图3.14骨架式底板结构 1、传动轴凸起；2、内边梁；3、前座椅横梁； 4、中座椅横梁；5、后座椅横梁、6、后纵梁； 7、后纵梁外板；8、固定底盘零件的横梁；9、后尾梁 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 1. 车身的下部结构 (2) 分块式结构。分块式结构的特点是底板由两块或三块焊接而成。车前端有两根纵梁与前围挡板、前底板焊在一起，并与侧门槛边梁焊接连接。车后部也有两根纵梁，其前端绕过后轮挡泥罩与门槛边梁焊接连接，后端与尾梁焊接连接，后尾梁有支承后行李厢底板的作用，后保险杠也固定在后尾梁上，起保护后部车身的作用，如图3.15所示。 3.2 轿车车身的结构 (2) 分块式结构。 图3.15分块式车身地板结构 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 2. 左、右侧围板焊接总成 侧围指车身侧面由前支撑板、前支柱、中支柱、后支柱、后风窗支柱、顶盖侧梁、门槛外板及后翼子板组合成的焊接框架，装配时作为独立的大总成与底板、前后围等焊接成一个整体。侧围总成贯穿于车身的中后部。 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 2. 左、右侧围板焊接总成 （1）前支柱。前支柱由上段的前风窗支柱和下段的前围支柱焊接而成。前风窗支柱既是侧围的重要零件，又参与构成前风窗框。前围支柱断面尺寸较大，它主要的功能是承担前门负荷。 （2）中支柱。中支柱主要起车门立柱的作用，同时增加侧围的刚度，承受侧面撞击。其形式为内板凹入形成闭合断面空间弯曲梁。凹入形的内板有利于前座椅安全带的布置。 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 2. 左、右侧围板焊接总成 （3）后侧围内板。后支柱、后风窗支柱、连接板、加强板、后轮罩外板及安全带固定板等共同组成后侧围内板焊接分总成。 （4）后翼子板。后翼子板又称为后侧围外板。后翼子板与侧围一体化是现代车身结构的一个突出特点。后翼子板包容轮胎，以防止流水飞溅，并要满足外观要求。 3.2 轿车车身的结构 一、车身壳体 2. 左、右侧围板焊接总成 （5）顶盖侧梁。顶盖侧梁的形状极为复杂，它既要承受纵向载荷，又要与前、中、后三个支柱及内饰拉手连接。从安全性出发，顶盖侧梁在前支柱至中支柱之间加设侧梁加强板，使之与侧梁组成闭合断面，以提高结构强度和抗弯、抗扭刚度。侧梁的下侧翻边与顶盖的垂直翻边点焊连接，上侧翻边与顶盖内表面粘接联接，既保证了顶盖外表的表面质量，又起到了密封隔振的效果。 3.2