2011年6月27日保时捷卡雷拉世界杯，德国纽伯格林，2011年6月25日.DOC

2011年6月27日 保时捷卡雷拉世界杯，德国纽伯格林，2011年6月25日 欧阳若曦在“绿色地狱”越战越勇 上海。两届冠军欧阳若曦代表亚洲保时捷卡雷拉杯出战保时捷卡雷拉世界杯，首次在德国纽伯格林北赛道(Nürburgring-Nordschleife)上阵，比赛充满戏剧性。欧阳若曦在排位赛遇上意外后收复失地，以第四十名完成比赛。一百位GT赛好手代表二十五个国家出战今届保时捷卡雷拉世界杯。 欧阳若曦说：“赛道比外界的形容更难，它是全球最顶级赛道，这次比赛的经验难能可贵。” 欧阳若曦得到保时捷中国钦点，驾驶保持捷中国的911 GT3 Cup赛车出赛。比赛周末开始顺利，他在练习环节造出第三十二快的时间，但在排位赛却体会到总长25.388公里的纽伯格林赛道带来的挑战：“我在其中一个弯道锁死轮胎，一剎间便撞上围栏，让我深刻领会到绝不能在这条赛道犯一点错误。我把赛车驶回维修站，但在练习的出色表现后未能完成排位赛却让我非常遗憾。” 欧阳若曦的准备工作，以及练习和排位赛都在干燥的赛道上进行，但正式比赛时却下起雨来。他以第九十二位发车，要在雨战中争取最佳表现：“我在比赛出尽全力。比赛初段我小心翼翼，因为每个弯的情况都截然不同。之后我提升速度，越跑越快，每圈都造出更快成绩。我从未试过在一场比赛超越五十二辆赛车！” 埃克斯(René Rast)胜出首届保时捷卡雷拉世界杯。他和VELTINS Lechner Racing 奥地利队友席德勒(Norbert Siedler)在这条经典赛道上演一场激动人心的大战，最终以1.9秒优势封王。Motopark Oschersleben车队德国车手阿诺德(Lance David Arnold)夺得季军。 首届保时捷卡雷拉世界杯大获成功，在全球最动人的赛道角逐令车手赞不绝口。首届赛事屡创纪录，组办工作井井有条，车迷尽情享受顶尖单一车型赛事的乐趣。保时捷德国董事会主席穆(Matthias Müller)和其他董事会成员一同欣赏这场于埃菲尔(Eifel)举行的赛事，他说：“我感到十分兴奋。车手赞美不绝，我们已开始研究再次举办赛事。我实在看不到不举办赛事的原因，但希望下次比赛时会是个好天气。”保时捷研发部董事会成员贺驰(Wolfgang Hatz)说：“一百辆保时捷911 Cup赛车在赛道角逐令人叹为观止。虽然赛道状况不甚理想，但前列车手的比拚引人入胜。这场赛事史无前例，全球都可以看到独一无二的赛事照片。” 亚洲保时捷卡雷拉杯获美孚一号及米其林轮胎两家车坛知名企业鼎力支持。保时捷和美孚一号最早于1996年就建立伙伴关系，双方在研发方面紧密合作，如今每一台新制成的保时捷发动机均注入了Mobil1的高性能润滑油。米其林是亚洲保时捷卡雷拉杯的轮胎合作伙伴，每位参赛车手都能体验到最先进的轮胎，米其林轮胎的稳定表现和崭新科技使许多世界级车队的成绩不断提升。保时捷和米其林签订全球合作协议，继续米其林和亚洲保时捷卡雷拉杯的伙伴关系，彼此合作亲密无间。 亚洲保时捷卡雷拉杯由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司(Motorsport Asia Limited)筹办。 亚洲保时捷卡雷拉杯2011 保时捷911 GT3 Cup 新版保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。新型赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。 新车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。 新车的排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过 ZF Sachs赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。 车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。 前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。 -- 结束 -- 关于亚洲保时捷卡雷拉杯 亚洲保时捷卡雷拉杯在2003年首次开赛后从未中断。作为保时捷单一车型赛事成员，它迅速成为区内顶级跑车赛事，获得车迷热烈拥戴，传媒争相报导。 赛事将刺激的赛车比赛带到区内每一个角落。车手阵容多元化，来自亚洲及欧洲各地，包括经验丰富的跑车和房车赛好手，以及天份极高且雄心勃勃的”绅士”车手。 关于保时捷中国