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电路，线圈产生的电磁力吸引活动铁心通过连杆机构拉动锁舌，门锁被打开。 2) 带电容定时装置的门锁开关 图9.3所示的门锁开关带有电容定时装置，采用双掷双位开关。 当门锁开关处于图示位置(即开锁位置)时，闭锁电容C1与电源相通，电源向C1充电直到充满电。 此时，若将门锁开关接到闭锁位置时，开锁电容C2与电源接通，而充满电的闭锁电容C1则接通闭锁继电器，通过闭锁继电器线圈放电，使闭锁继电器的触点K1闭合，接通闭锁电 磁线圈电路，使执行机构动作，锁住车上所有车门。 此后，若再将门锁开关接到开锁状态，充满电的开锁电容C2对开锁继电器线圈通电，使其触点K2闭合，接通开锁电磁线圈电路，使其执行机构动作，打开车上所有车门。 这种门锁开关利用电容器的充放电特性，具有自动切断电路的功能，避免了电动机的长时间通电运转，节约了电能； 克服了普通门锁开关的闭合时间由人控制且容易因通电时间过长而过热的缺点； 同时当轿车四门门锁同时动作的一瞬间， 其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡，而电容器的充放电特性能避免车上电流发生大幅度波动。 门锁继电器 门锁继电器的作用是控制电磁线圈或电动机，从而达到控制执行机构动作的目的。 执行机构 执行机构的作用是根据电路中电流方向的不同而实现闭锁或开锁。 常用的门锁执行机构有电磁线圈、直流电动机或永磁式旋转电动机。 电磁线圈式执行机构的工作过程是： 当给闭锁线圈通电时，该线圈产生的电磁力吸引柱塞向一方移动，通过拉杆将车门锁住； 当给开锁线圈通电时，该线圈产生的电磁力吸引柱塞向另一方移动，通过拉杆将门打开。 图9.4所示为直流电机式门锁执行机构。 该机构只有一个电磁线圈，活动铁心为永久磁铁，通过利用控制直流电动机的正、反转来双向改变磁场方向，使活动铁心向两个方向移动实现闭锁或开锁功能。 电动机操作的车锁体积小、耗电少，而电磁铁操作的车锁结构简单、动作敏捷，但体积大、质量大，工作时有撞击声。 无线遥控系统 无线遥控系统也叫无钥匙进入系统(remote keyless entry)，由三个功能部件组成：手持遥控发射器、遥控高频接收电路、CPU和执行器驱动电路。 其中，遥控高频接收电路和执行器驱动电路分成两个模块，以便于缩小接收电路的体积并与大电流电路分离，可以很灵活地选择安装位置从而优化无线信号接收性能。 无线遥控系统为车主打开门锁提供了一个方便手段，同时，这个系统还可以提供相关的行李箱、灯光和喇叭的控制功能。 车门和车门锁是车身上被操作最多的部件之一，也是车身舒适性得以实现的最基本的一环； 但是，从防盗和安全的角度来讲，遥控中央门锁控制系统需要使正常开启和非法侵入的操作途径分离开来； 同时车门和车门锁需要更加坚固，合法使用者可通过射频遥控进行操作，享受它的便捷和舒适，而非法侵入者却只能面对坚固的机械机构束手无策。 但是这种系统的性能和质量必须达到汽车工业的标准。因此，国际上在此产品的原车配套领域中活跃的公司屈指可数。 仅以汽车温度环境为例，首先要求系统可以工作在极端温度之下，手持部件和车载部件之间的温差可以达到60℃到70℃。 这就要求两个电路的工作频率有很高的稳定性。 此外，电磁兼容性对这类产品的要求也较高。 首先，发射器的功率受到国家无线电法规的限制，接收器要在信号功率受限制的情况下保证遥控距离； 其次，高频接收通路本身会成为干扰信号发射源。 因此，只有经过审慎设计和严格试验认证的遥控系统，才能真正达到汽车工业的要求。 3 典型中央控制门锁系统 (1). 丰田凌志LS400 UCF10系列轿车 1) 普通中央门锁控制系统 该系统主要由防盗和门锁控制ECU、两个钥匙操纵开关、两个门锁开关、两个门锁控制开关、四个门锁电机、四个位置开关及两个行李箱门开启器开关等组成。 图9.5所示为该车中央门锁控制系统的工作电路。 钥匙操纵开关、门锁开关和门锁控制开关 用于向防盗和门锁控制ECU输送锁定(锁住车门)或未锁(打开车门)信号。 防盗和门锁控制ECU据此向门锁电机输出锁定(锁住车门)或未锁(打开车门)指令，指挥门锁电机动作，完成锁住车门或打开车门动作。 两个行李箱门开启器开关串联，只有当这两个行李箱门开启器开关都闭合时，防盗和