大众POLO GTI历史的.docVIP

大众在中国推出POLO GTI，搭载了1.4TSI+DSG的“主流”动力系统，由上海大众制造，售价15.89万元。有些人认为这是个惊喜价，反之则嗤之以鼻。但无论如何，新车的上市还是让中国消费者认识到了“GTI”不是只有高尔夫，还有POLO。 如同开头所说的，POLO GTI对于国内消费者实在太陌生了，不仅在于中国消费者对两厢性能小车的接受度有限，也因为当年刚国产的POLO实在太贵了，所以德国人自然不会将一款明显没有市场的性能小车引进国内。时至今日，既然国产的POLO GTI已经上市了，那么我们也有必要给各位回顾一下POLO GTI的历史了，无论你是否感兴趣，但凡顶着“GTI”字样的小怪物，其历史就一定会有看头。 历史的起源——奥迪50（1974-1978） 在POLO车型的历史上，有一款车型不得不提，那就是奥迪50，你现在可以在位于德国英戈尔施塔特总部旁的奥迪博物馆内见到它的身影，但要在公路上可就有点难度了。这款车型于1974年正式推出市场，搭载了0.9L/1.1L和1.3L三种不同排量的发动机和4速手动变速箱，其中1.1L的LS版本最大功率为50马力（37kW），而1.3L的GLS车型最大功率为60马力（44kW）。 不过当时过高的定价还是制约了奥迪50的销售，而同时期的菲亚特127和雷诺5也是奥迪50的有力竞争者，这就使得大众集团不得不为这款车型的未来做考虑。1975年，也就是奥迪50上市仅一年，大众集团就决定在其平台上打造一款廉价的经济型小车，并且同年，POLO的原型车Typ 86诞生了（Mk1），在奥迪50的基础上增加了一款0.8L车型，最大功率仅34马力（26kW）。 1978年，大众集团毅然决定将奥迪品牌转型，主攻更大更昂贵的豪华车型。此举首当其冲的便是将销量不济的奥迪50停产，但是同平台的POLO却因受到消费者的青睐而一度热销，第一代POLO直到1979年才正式退出历史舞台，第二代POLO（Mk2）正式上市。 所以估计大家也已经猜到了，奥迪50不仅仅是POLO的源生车型，它真正的身份就是第一代奥迪A1。从1974年上市至1978年停产期间，奥迪一共制造并出售了180812台50型轿车，这个销量其实并不算出色，但基于它所打造的POLO车型，却在之后开创了一代经典小车的历史。 ■ 开山之作——Mk2 POLO GT G40/Mk2F POLO GT G40（第一代1986-1994年） 有人可能不太明白Mk2和Mk2F的差异，其实F就代表着Facelift，也就是小改款的意思。从1974年第二代POLO的正式诞生到1979年第二代车型的接班，持续的热销让大众集团明白必须为成熟的欧洲消费者打造一款新的小钢炮，而此时高尔夫GTI第一代车型正处于热销中。 实际上，真正基于第二代POLO的首款POLO高性能版车型Mk2 POLO GT G40直到1986年才正式推出。这款车型最大的亮点是搭载了1.3L机械增压发动机，最大功率115马力（83kW），这在当时已经算得上是相当出色的表现了。再结合全程介入的机械增压所带来的爽快提速，这款车型完全可以挑战当时流行的欧宝Corsa GTE/GSi、福特嘉年华XR2和标致205 GTi等诸如此类的小钢炮车型。 此外，Mk2 POLO GT G40身上还有着众多经典的元素，比如修长扁平的发动机盖让重心更低；四眼头灯让车头更加活泼，后来成为了经典，并且在四代POLO上得到复活；增加了旅行版车型，645L的最大行李箱空间兼顾性能和实用性等等。也难怪当时Topgear杂志对这款车型的评价就是“一个潜在的经典”，后来果真成为了现实。 1990年，Mk2 POLO GT G40推出了其小改款车型，也就是Mk2F POLO GT G40，这个举动算得上是为第三代车型的过渡。新车型上取消了“四眼”造型，转而使用方形前大灯设计。1990至1994年期间，Mk2F POLO GT G40在英国销售。 虽然在那个年代，大众还没有正式为Mk2 POLO GT G40起上个好听的名字，但它确实是第一款基于POLO打造的性能车型，因此被公认为第一代POLO GTI。这款车作为大众集团对小型性能车市场的初次尝试，一共仅生产了500台，所以不用我说你大概也可以猜到如今这款车的收藏价值了，没错，它应该是目前地球上最值钱的原厂POLO了。 空气动力学的魅力——Mk3 POLO GTI（第二代1998-2005） 在大众汽车的族谱中，Mk3 POLO GTI是一款被称为“GTI”的POLO。1994年的巴黎车展上，大众汽车推出了第三代POLO，和以往一样，POLO GTI还是姗姗来迟。直到第三代POLO发售4年之后，Mk3 POLO