北京地铁1号线地铁恋男车风源系统_齐俊岩.pdfVIP

　车辆产 品与零部件 铁道车辆 　第 47 卷第 3 期 2009 年 3 月 　 文章编号 (2009) 北京地铁 1 号线地铁列车风源系统 齐 俊 岩 (北京市地铁运营有限公司 车辆一公司 ,北京 10006 1) 摘 　要 :对北京地铁 1 号线地铁列车风源系统出现的 H S20 型空气压缩机频繁供风 、VV 120 型空气压缩机润滑油乳 化及 F ESTO 减压阀冰冻等现象进行了分析 。 关键词 :地铁车辆 ;风源系统 ;空气压缩机 中图分类号 :U270 . 35 　　　文献标识码 :B 　　压缩空气作为地铁列车制动控制信号和提供制动 纪以后 , 部分列车增装 了四方车辆研 究所生产 的 力的介质 ,至今仍是车辆制动力的主要来源 。北京地 SAD —1 型空气干燥器 ,从而使列车用风及列车风源 铁 1 号线地铁列车自投入运行以来采用了多种风源系 系统的清洁干燥程度有了较大的改善 。 统 ,先后出现了 H S20 型空气压缩机频繁供风 、VV 120 1 . 3 　气动元件 型空气压缩机润滑油乳化及 F ESTO 减压阀冰冻等现 20 世纪末 ,气压传动技术在地铁电动列车上得到 象 。笔者对此进行了分析 。 了广泛的应用 。 1 　D K 型地铁列车风源系统 1 . 3 . 1 　过滤器 过滤器用于去除压缩空气中的杂质颗粒 。早期的 D K 型地铁列车风源系统由电动空气压缩机组 、 ( ) 地铁车辆采用分水滤气器 图 1 ,其滤尘能力较强 ,但 二次冷却器 、安全阀、压力调节器和总风缸等部件组 要求安装在靠近用风设备处 。由于实际应用中分水滤 成 ,每辆车安装 1 套 。 气器距离用风设备较远 ,且中途还要经由各单车的主 1 . 1 　电动空气压缩机组 风缸储存 ,所以当空气压缩机输出的压缩空气经分水 电动空气压缩机组由3W 08/ 8 型空气压缩机和 滤气器滤除杂质颗粒流入列车储风缸储存时 ,也储存 ZQD —6 —4 型直流电动机组成 ,机组固定在 吊架上 , 了大量凝结的油水 。20 世纪 90 年代在对一期车辆进 吊架经橡胶减振器弹性地悬吊在车辆底架上 。空气压 行技术改造时 ,在主风缸前后又分别加装了英国诺冠 缩机采用风冷 、溅油式润滑 。空气压缩机在使用时 ,润 公司生产的大容量加长杯体的B 12 —600 —M3L GSW 滑油更换频繁 ,要求每月更换 1 次 ; 对于新空气压缩 型和 B 12 —600 —M2L G 型滤尘器 ,使情况有所好转 。 机 ,在开始使用阶段又额外要求每2 天～3 天换油 1 次 , 并根据润滑油污染程度重复 3 次～4 次。总风压力设 定在 600 kPa～800 kPa 范围内, 由压力开关控制 。 1 . 2 　二次冷却器 二次冷却器作为列车风源系统中的另一个主要部 件 ,用于散发空气压缩机排出的高温多湿的压缩空气 的热量 。早期的北京地铁列车 ,每辆车都有独立的风 源系统 。随着运量的提高 ,风源系统逐渐暴露出许多 问题 ,尤其是在潮湿闷热的季节 ,仅靠二次冷却器 、分 水滤气器处置后的压缩空气会将大量的油水积聚在列 车的储风缸里 。这些油水若不及