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武汉市轨道交通三号线土建工程第十标段 王家墩北站冠梁及混凝土支撑梁施工方案 一、编制依据 1、建设单位提供的周围环境资料及工程地质详勘报告 ； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) ； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ； 4、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) ； 5、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005) 。 二、工程概况 2.1、工程概况 武汉市轨道交通3号线一期工程土建第十标段王家墩北站为地下两层标准岛式车站，车站里程：DK16+478.195～DK16+660.201，外包长度182m，标准段宽度19.7m。 2.2、地质概况 王家墩北站车站基坑开挖面主要为（1-1）杂填土、（3-1）粘土、（3-2）粘土、（3-3）淤泥质粉质粘土、（3-4）粉质粘土夹粉砂、（3-5）、（4-1）粉砂。 2.3、水文概况 拟建场地的地下水主要为：上层滞水，孔隙承压水。上层滞水主要赋存于（1-1）层杂填土中，孔隙承压水主要赋存于砂性土。 三、冠梁及混凝土支撑梁施工 为控制围护墙侧移，防止周边地面沉降，冠梁第一道钢筋混凝土支撑施工开挖土体至混凝土支撑底设计标高钢筋绑扎侧模施工砼浇筑养护 （图一）冠梁断面图 （表二）施工流程图 3.1、冠梁及混凝土底整平 1、 将施工段内侧导墙凿除，地下连续墙凿毛到设计底标高，基坑土体全段面开挖至混凝土支撑梁设计底标高。 2、用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。 3、 用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。 3.2、钢筋加工和安装 （图二）冠梁配筋图 （图三）冠梁配筋图 （图四）混凝土支撑梁配筋图 1、钢筋加工 A、钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正。 B、钢筋须严格按照设计文件和施工图进行加工，箍筋弯曲角度135o，弯曲后平直段长50mm 。 C、钢筋加工偏差：调直后局部弯曲不超过d/4(d为钢筋直径)，箍筋宽和高的尺寸偏差在 -10～＋5mm间。 2、钢筋绑扎 A、钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测量放线后方可进行绑扎。 B、 钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行。 C、 钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，把地下连续墙预留钢筋钢筋调直。 D、 钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。 E、主筋接头采用焊接方式，单面焊接接头长度不少于10d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。 F 、箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向设置。 3.3模板制作及安装 木胶板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。 2、模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。 3、 模板在钢筋绑扎后进行安装，安装时可利用槽底作底模。 4、 侧模安装时根据边线先立一侧模板，用方木支撑撑住，装上对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据冠梁边线调正，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用十字扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。 3.4、混凝土浇筑 1、施工准备 A、施工机具在浇筑混凝土前进行检查，同时配备专职维修人员随时检修。 B、施工前准备好雨季施工材料。 2、施工工艺 A、混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短。 B 混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。 C 、在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm，插点距模板不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。 D 、振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。 E 、浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋钢板和钢管的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。 F 、分段施工会出现施工缝，在下一段继续浇灌混凝土时，接头处应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，残留在混凝土表面杂物进行清除。 G、混凝土浇筑完毕后，表面仍有较厚的水泥浆，此时应按设计标高刮平表面，并进行搓压、拍实。在接近终凝前，对混凝土表面压光，使收缩缝闭合，然后覆盖封水膜，加盖保温材料。 H、混凝土浇筑后至少2天后方可拆除侧模。模板拆除后同样须严密覆盖封水膜，加盖保温材料。 四、施工筹划 4.1、工期安排 根据现场实际情况，计划安排如下： 1、车站共182延长米，分六个流水段施工，按每次完成30米，施工时间需要30天； 2、混凝土支撑梁30道，斜撑1