商车费改费率主要变动.ppt

一、费率改革路线图 第一步 ：协会统一制定基准风险保费，各家公司确定附加费用率和两个自主使用的费率调整系数，但需报批。 第二步：协会负责定期测算、发布基准风险保费，逐步扩大自主费率调整系数、附加费用率的浮动范围。 第三步：扩大保险公司商业车险自主定价权，完善健全车险费率市场化形成和管理机制。 二、行业费率方案的结构 现行费率结构 标准保费行业统一 费率修正系数使用很随意灵活 最大折扣幅度不允许超过7折，电网销给予85折额外优惠 七折以内随意性很大 新费率结构 基准风险保费行业统一，费用率由各家公司确定，但初期基本一致 费率调整系数只有4个，其中两个固定在基准风险保费的计算之中，有两个由公司自主使用 取消7折限令，电网销不再给予85折额外优惠 折扣空间放开，但规则更明确 三、费率改革的主要特点 （一）基准风险保费保持平稳 基准风险保费按照目前标准保费的65%平移 如果按照35%的附加费用率，则新方案中的标准保费与目前基本一致 基准风险保费＝基准纯风险保费/（1一附加费用率） （二）费率调整系数大幅度简化 现行费率体系14个 费率调整系数 基本消除了可以用来随意打折的系数，将自主定价空间完全限制在自主核保系数和渠道系数之中。 三、费率改革的主要特点 （三）根据上年出险次数加大费率差异 无赔款优待等级 现行系数 新方案 连续三年不出险 0.70 0.60 连续两年不出险 0.80 0.70 上年不出险 0.90 0.85 新车 1.00 1.00 上年出险１次 1.00 1.00 上年出险２次 1.00 1.25 上年出险３次 1.10 1.50 上年出险４次 1.20 1.75 上年出险５次及以上 1.30 2.00 最低折扣降至6折，最高升幅提高至2倍 三、费率改革的主要特点 （四）引入车型定价 车型定价：以车型作为定价依据，保费不再与车价对应，从而解决“高保低赔”问题。但本阶段仅采用“车系因子”的方式，应用范围为家庭车+非营业客车。 将4千个车系、10万个车型按照赔付率分为5组，每组对应不同的费率因子，分别为：0.8/0.9/1.0/1.1/1.2 。 　 系数值　 车系数 车型数 保单数占比 新车购置价 （万） 出险率 代表车型平均零整比 赔付率 本次测算 1.20 77 5,091 8.7% 22.05 68.4% 142.4% 102.2% 1.10 60 4,861 12.9% 17.65 65.9% 121.1% 77.9% 1.00 194 18,222 58.3% 14.21 58.6% 108.3% 64.9% 0.90 35 4,285 12.1% 13.01 45.4% 90.7% 50.0% 0.80 34 6,125 5.2% 18.32 35.5% 77.7% 36.3% 其他数据量较少的车系 1.00 3,670 70,317 2.8% 24.72 57.9% _ 61.7% 合计 1.00 4,070 108,901 100% 15.70 57.4% 114.2% 68.2% 三、费率改革的主要特点 （五）引入渠道系数 取消电网销专用产品，设置渠道系数：区间为[0.85,1.15]。所有渠道都可以享受不超过15%的折扣,电网销的价格壁垒将被打破。 渠道系数的本质是真实反映不同渠道在销售费用方面的差异，通过价格的透明化挤压中介渠道不合理的高手续费。 渠道结构对业务发展能力、费率水平、费用率都会有重大影响，渠道策略至关重要。 三、费率改革的主要特点 （六）引入自主核保系数 在渠道系数基础上，引入自主核保系数，总体折扣区间为[0.85,1.15]，在改革的第二、三阶段区间将进一步扩大。 自主核保反映不同类别客户赔付成本的细微差异，给予保险公司自主定价和风险选择的空间。 三、费率改革的主要特点 （七）取消7折限制，折扣范围加大 根据新的折扣系数并结合车型系数的差异，最低保费及折扣如下： 最低保费可以为现行标准保费的0.3468，即0.6（无赔优系数）×0.85（自主核保系数）×0.85（渠道系数） × 0.8（车型） 最低费率折扣可降至4.335折，即0.6（无赔优系数）×0.85（自主核保系数）×0.85（渠道系数）。 三、费率改革的主要特点 ！ 做人民满意的保险公司 做人民满意的保险公司