第十四讲 汽车公害的形成及危害.docVIP

汽车公害的形成及危害 授课班级 课程名称 汽车使用性能与检测技术 第 14 讲 章节 第九章汽车公害及检测 课题 汽车公害的形成及危害 学时 2 本讲主要内容 汽车排放污染物的形成及危害；汽油车排气污染物的检测；柴油车排放烟度值的测定 本讲教学目的 知识点： 了解汽车排放物的形成及危害 能力点： 掌握汽油车排气污染物的检测、柴油车排放烟度值的测定 教学重点 汽车排放物的形成及危害、排放物的检测 教学难点 汽油车排气污染物的检测、柴油车排放烟度值的测定 教学方法及手段 导入、讲授、演示、多媒体 课外作业 1、汽车排放物中主要有害物质是什么？ 2、试简述滤纸式烟度计的工作原理？ 3、什么是噪声，衡量噪声的主要指标是什么？ 本讲主要教学内容 由环境污染导入本讲内容 重点介绍汽车排放物的生成原因 重点介绍汽油车排气污染物的检测 重点介绍柴油车排放烟度值的测定 重点介绍曲轴箱污染物排放检验 重点介绍燃油蒸发排放的检验 归纳总结汽车排放污染物的形成原因及检测 一、汽车排放污染物的形成及危害 1、主要成分 汽车排放的污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物()、微粒物(由炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等 2、一氧化碳(CO) C0是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所造成的。 CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的C0很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 凡是影响燃油和空气混合比的因素，即为影响C0的因素。 3、碳氢化合物(HC) 排气中的HC是由末燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物 所组成。 碳氢化合物总称烃类，是发动机末燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20%～25%来自曲轴箱窜气;20%来自化油器与燃油箱的蒸发;其余55%由排气管排出。 当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气 过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 4、氮氧化合物 氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，它是由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气会增大的排放量。 5、浮游微粒 汽油机中主要微粒:铅化物、硫酸盐、低分子物质;柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质(炭烟)和高分子量有机物(润滑油的氧化和裂解产物)。柴油机的微粒量比汽油机多30～60 倍，成分比较复杂。 6、硫氧化物 汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫。 7、汽油车排放污染物的影响因素 （1）空燃比 （2）点火时间和点火能量 8、柴油机排放污染物的影响因素 （1）柴油 （2）过量空气系数 （3）柴油雾化质量 （4）喷油时刻 综上所述，合理维护与调整供油系及空气供给装置是降低柴油机排放的关键。 二、汽油车排气污染物的检测 （一）检测仪器的结构和工作原理 汽车排气分析仪是由气路系统、电路系统、光路系统、检测器、标准气校准系统等结构组成。 （二）汽油车排气污染物的测定 1)对受检车辆的要求 汽车发动机的热状态应正常，一般是指水温在的60℃以上，油温达40℃以上，只有在正常热状态下，才能满足怠速工况的条件。如发动机在冷态时·排污值都是较高的。汽车发动机的排气歧管、排气管、消声器尾管各连接口及管道，都要求密闭性良好。若在排气系统中任一处有泄漏现象，废气的排放口就成为多处，采集到的气样就是部分而不是全部。浓度值就会降低。 保证采样管插入排气管的深度不少于400mm。若插管深度少于400 mm，外界的空气渗入到排气管中，稀释了管道中的废气，使排污浓度偏低，同时也造成取样条件的不一致，检测值的重复性就无法保证。 2)测量程序 (1)必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 (2)发动机由急速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。 (3)发动机降至怠速状态后，将取样探头插人排气管中，深度等于400mm、并固定于排气管上。 (4)发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取305内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。 (5)若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 3)操作注意事项 (1)放置仪器时，应注意以下几点; ①避免放置在倾斜、不稳的地方，并应避开振动源。 ②避免放在直接面向排气和阳光直射的地方。 ③避免接近冷热源，有机溶剂和有油的地方。 ④避免湿气、