QC场桥大车防撞限位改造汇编.docVIP

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QC场桥大车防撞限位改造汇编

场桥大车防撞限位改造 目 录 一、小组概况 1 二、选题理由 2 三、现状分析 2 四、设定目标 3 五、原因分析 4 六、制定对策 5 七、实施对策 6 八、效果确认 7 九、巩固措施 8 十、总结与下一步打算 8 场桥大车防撞限位改造 —集装箱公司技术攻关QC小组 一、小组概况 集装箱公司技术攻关QC小组成立于1998年1月,小组成员2014年5月—2014年8月均参加TQC学习48小时。自成立之日起,获得多项成果,2001年《提高集装箱叉车完好率》获山东省交通优秀质量管理小组成果一等奖;2004年被评为烟台市优秀质量管理小组;2005年获山东省交通优秀质量管理小组成果三等奖;2006年《降低燃油成本,提高经济效益》获集团公司QC成果二等奖;2007年《排除液压系统故障,降低设备故障率》获集团公司QC成果三等奖;2008年《场桥系统化改造》集团公司QC成果二等奖;2009年《场桥自动转场系统改造》集团公司QC成果二等奖;2010年,《改造岸桥小车缓冲器,提高设备安全性》、《场桥遥控系统改造》获得集团公司QC成果二等奖。2011年《工艺流程改进、提高装箱效率》获得集团公司QC成果二等奖,《降低岸边起重机的故障停机时间》获得集团公司QC成果三等奖。2012年《散货拆箱工艺改进》、《RTG起升钢丝绳更换工艺改进》获得集团公司QC成果二等奖,《液压翻转平台装小麦》获得集团公司QC成果三等奖。2013年《正面吊液压系统改造》获得集团公司QC成果一等奖,《1#、2#岸桥行走系统改造》获得集团公司QC成果三等奖。 2.小组人员表 小 组 名 称 集装箱公司技术攻关QC小组 课 题 名 称 场桥大车防撞限位改造 活 动 时 间 2014年5月 —2014年8月 序号 姓 名 性 别 年 龄 文化程度 小组职务 TQC学习 1 逄 波 男 47 本 科 组 长 48小时 2 王官强 男 44 本 科 副组长 48小时 3 赵起利 男 46 本 科 组 员 48小时 4 徐宝兴 男 32 研究生 组 员 48小时 5 李燕涛 男 32 本 科 组 员 48小时 6 黄岩宝 男 30 本 科 组 员 48小时 7 徐 志 男 49 高 中 组 员 48小时 8 王高峰 男 42 大 专 组 员 48小时 9 邵克鑫 男 26 本 科 组 员 48小时 10 杨智丰 男 26 本 科 组 员 48小时 二、选题理由 集装箱公司自成立以来,集装箱业务飞速发展,集装箱装卸量突飞猛进。场地的堆箱量也与日俱增,装卸箱的频率较以前有很大的增加,场地装卸箱基本由集卡车将集装箱拉到指定箱区,由场桥完成集装箱装卸工作。而在这个过程中,场桥需要来回的调整大车位置吊取集装箱,集卡车会因为各种原因和场桥发生刮碰。公司共有12台轮胎式龙门起重机,其中4台轮胎式龙门起重机是来自烟台港,因使用时间相对较长且保养不善而不灵敏,旧的大车防撞限位因为结构单一,导致其作用不能很好地得到体现。在作业过程中,设备的完好率和安全生产是公司最起码的要求。因此,公司要求提高限位灵敏度,从而增强防撞限位的实用性。旧的防撞限位结构单一,灵敏度不高,不能满足安全生产的需要,针对这一问题,QC小组选定《大车防撞限位改造》这一项目进行技术改造。 三、现状分析 图1为10#场桥原配大车防撞限位,2014年5—6月,小组对集卡司机与场桥司机进行调查统计,得出这种防撞限位的弊端:1、限位杆由于是管状而容易变形,而且不容易修复;2、内置一弹簧,因为时间长久,发生形变以后不回位,且维修成本较高;3、需要到达一定的形变以后才会使场桥行走停下来。 图1 原配大车防撞限位 这种限位因为内置一弹簧,需要到达一定的型变量才能使大车行走停止。对形变量进行了统计,如表1所示。 表1 三个方向的形变量 方向 左 中 右 形变量 40% 60% 30% 从上表可以看出有时候发生了形变,但是没有达到这个方向上的范围,大车行走不会停止下来,有很大的安全隐患。 四、设定目标 通过对现有大车防撞限位灵敏度的跟踪调查,本小组成员通过分析论证,将目标定为改造大车防撞限位,增加限位的灵敏度,使左中右形变量分别达到10%、20%、10%如表2所示。提高作业时的安全率,降低维修难度。 表2 预期达到的目标 方向 左 中 右 形变量 10% 20% 10% 1、必要性 针对港口集装箱的发展,场地装卸箱作业的增多,旧的防撞限位对安全生产造成了一定的影响,从而影响了装卸效率。同时出现故障的时候,消耗了过多的时间。在港口间竞争日益激烈的今天不利于港口的发展。 2、可行性 研究旧的防撞限位,还按照原来的三个方向,利用灵敏的限位,可以达到更好的效果。大大保证了场桥在行走时的安

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