京哈铁路、泃河分离式立交-引桥施工及专项安全剖析.ppt

京哈铁路、泃河分离式立交-引桥钢箱梁工程制作及安全保障方案;二、制作方案设计;一、项目说明：;二、制作方案设计：;;;;;;3、总体制作流程 根据主桥钢结构的设计要求、结构特点和加工厂的实际情况，确定了本工程工厂内加工制作总体施工流程：;三、施工组织机构：;四、施工组织机构：;1.2、底板单元;1.3、T型梁单元 ;2、钢桥节段制作及预拼装工艺流程 本桥节段制作和预拼装同时连续匹配进行：;;;五、厂内起吊、转运及翻身工艺及安全要求;1.8 构件起吊前，应先将构件吊离胎架约200mm，确认索具、吊环的安装可靠后再正式起吊； 1.9 对钢丝绳可能和钢板边缘快口接触的部位，应垫以方木、半圆管或破麻袋等，以免钢丝绳被磨损或割断； 1.10 磁性吊具吊运构件时，禁止从人或设备的上方运行，吊具与构件的吸着面不得有任何杂物、灰尘和油水等； 1.11 磁性吊具吊运构件时，必须置于构件的重心位置,构件的倾斜度应控制在5度内，且构件刚吊离地面时应稍作停留，确认完全符合要求后方可继续进行； 1.12 构件起吊后，不应长时间高空悬挂，如遇突发情况，应采取必要措施防止他人误入构件下方的危险区； 1.13 起吊构件时，构件上严禁站人，或存在浮动物件； 2、构件起吊与转运 该工程构件有板料、板式单元件、工字梁以及节段。既有较规则的构件，也存在异形构件；各构件的重量相差极大，重量从不到一吨的板料到近60吨的节段不等。因此针对不同的构件，起吊与转运的要求亦不相同。;2.1 板料起吊与转运 板料起吊与转运可以采用磁性吊具也可用钢板夹具吊运，用钢板夹吊运时，不得同时吊运两张（或以上）的层叠钢板，吊运时要轻吊轻放； 2.2 零散构件吊运 零散构件吊运时，要用钢丝绳捆扎牢固，捆扎时在棱角、快口、利边等部位要采取衬垫措施，起吊要保持平衡以避免散落造成事故；厂内转运可用叉车或板车，码放要整齐，上部严禁堆放其它重物；转运过程要平稳，轻起轻落； 2.3 单元件起吊与转运 2.3.1 对重量在两吨以下的单元件可采用钢板夹具起吊，转运可用叉车（形状和重量适宜）或汽车，码放不能过高，每一层要用垫木垫平并塞紧，防止移动。转运过程要平稳； 2.3.2对外形尺寸较大、重量较重不用翻身只需平位转运的单元件，可用钢丝绳捆扎吊运，也可在单元件上设置四个吊环用于起吊与转运。吊环位置应以构件重心对称布置，且吊环间距不应过大（小），以挂绳间夹角60°为宜，且不大于120°。;2.3.3吊环规格选取：若利用四个吊环进行起吊，则单个吊环所能承载的允许负荷≥构件重量的二分之一； 2.3.4对不能用叉车转运的外形尺寸较大、重量较重的单元件须用汽车或平板车转运，单元件在车上放平衡，下部垫以枕木，枕木位于有加强筋的部位，每个单元件下部至少垫4排枕木，而且码放不能超过5层。转运要平稳，全过程必须有专人看护。 2.4 节段起吊与转运 箱形节段及工字梁因重量较重，利用专用翻身工装起吊，用平板车转运，起吊与转运要平稳且缓慢，要指定专人指挥，全程有专人监控。 3、 构件翻身 因焊接和矫正需要，单元件或节段需进行多次翻身，利用两台或多台起重机进行空中翻身，翻身应由专人统一指挥，各台起重机的升降、移动应保持同步，使各台起重机负载均衡，要求钢丝绳应尽量保持垂直。且在正式起吊前，必须先试吊（即吊离基准面约500mm停下），并检查专用翻身工装情况，确认无误后方可起吊翻身。 3.1注意在翻身过程中，单元件落地时，板边必须落在软体物（如枕木）上，严禁节点部位与地面接触，以免节点(板边)变形。;3.2节段采取专用翻身工装空中翻身，对重量不超过一台起重机起重能力的节段，翻身过程不允许节段落地；对重量超过一台起重机起重能力的节段，卸装吊具时节段需落地，此时节段大部分重量应由一台起重机承受，下部必须落在软体物（如枕木）上，严禁节点部位与地面接触，软体物必须放在纵横结构交汇处，且卸装吊具要迅速，以减少起重机的受力时间，保证翻身的安全。 4、 构件存放 从板料、零件、单元件到节段等，构件极其繁多，需要很大的专用存放场地。因此在构件存放前，应对场地的平整度、坚实性、通风与排水是否良好等情况进行检查与整改。 4.1单元件、部件等构件可采取叠放，每层间用枕木垫平，枕木位于有加强筋部位，存放高度不得大于5层且不超过1.5米，防止构件产生变形；且构件与地面间的净空不得小于300mm，对形状特殊的构件，存放时要采取加固措施，防止倾倒； 4.2存放时按类分区，码放整齐，而且根据需求顺序合理存放，即先需要的构件应存放于上部且获取方便。无标识（记）或标识（记）不完整的构件严禁进入存放区；; 4.3存放区内各堆位要有清晰的标牌，且标牌要放于显眼易找的部位，为构件转运提供便利； 4.4节段采取立位存放，放置时尽可能保证水平