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第四章 自然环境与人类活动 第一节 地形对聚落及交通线路分布的影响 一、地形对聚落分布的影响 1、聚落 （1）概念：人类从事生产和生活活动而聚居的场所，包括房屋建筑的集合体，以及人们生产生活设施。 （2）分类：按聚落的性质和规模，分为乡村和城市两类。 2、地形对聚落的影响 （1）表现：对聚落的类型、分布、规模和发展具有深刻的影响。 （2）典型举例： ①我国北方平原地区：聚落规模大，多呈团聚型、棋盘式格局，人口较多； ②我国南方丘陵地区：聚落规模小，空间分布分散，人口较少。 地形类型 平原地区 山地地区 聚落特征 规模 较大 较小 形态 团聚型、棋盘式格局 空间分布分散 人口 较多 较少 案例分析 聚落名称 半坡村落 塔里木盆地的绿洲 丽江古城 分布地形 河谷阶地 山前冲积扇、洪积扇的中下部 丽江坝子西北部，北、西依山，东南开阔 成因分析 接近水源，避开洪水 地形相对平坦、土壤肥沃。水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达 北面和西面的山地可阻挡冬季风入侵，东面、南面地势开阔，沿河分布，且整体海拔较高，因此冬无严寒，夏无酷暑 二、地形对交通线路分布的影响 1、影响交通线路分布的因素 （1）自然因素：地形、气候、水文、地质等。 （2）社会经济因素：人口、资源、城镇分部、工农业生产水平、科学技术等。 2、我国交通线路空间分布特点：西部稀疏，东部稠密。 3、地形对交通线路布局和形态的影响： （1）平原地区：地形的限制因素少，在人口稠密地区一般呈网状分布。 （2）山地地区：地形起伏大，交通建设限制因素多，多呈“之”字形分布。 （3）交通线路选线原则： 要充分考虑自然、经济、社会、交通、技术、生态等各种因素的影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，减少对生态环境的破坏。 公路、铁路建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地。 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上呈“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 避开断层和滑坡、泥石流多发地段，特别是开凿隧道时避开断层带，从背斜部位穿越 气候 主要沿线暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪深度。 社会经济因素 经济因素 促进沿线经济发展 社会因素 巩固国防，民族团结，促进少数民族地区经济，促进革命老区经济 技术因素 克服自然条件对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 第二节 全球气候变化对人类活动的影响 一、全球气候变化 1、气候变化 （1）含义：一个特定地点、区域或全球的长时间的气候改变。 （2）衡量指标：温度、降水量、风等要素的变化。 2、不同时间尺度的气候变化 （1）地质时期：全球气候一直处于波动变化之中，冷暖干湿相互交替，变化周期长短不一。 （2）历史时期：全球气候有两次较大的波动，一次是公元前5000年到公元前1500年的温暖期；另一次是15世纪以来的寒冷期。 （3）近现代：①自1861年以来，全球平均地表温度呈上升的趋势； ②近现代全球陆地降水发生显著变化。 ③雪盖和冰川面积减少； ④全球平均海平面升高 时期 时间 变化特点 影响 地质时期 距今1万年以前 冷暖干湿交替，变化周期长短不一，新生代以湿润期为主 历史时期 近1万年以来 公元前5000年到公元前1500年为温暖期；15世纪以来为寒冷期 温暖期，北半球极地冰盖消失，海平面高出现在75厘米；寒冷期，农作物歉收甚至绝收 近现代 近一两百年来 气温呈上升趋势；降水量变化显著（温带、热带增加，亚热带减少） 冰盖、冰川面积减少，全球海平面上升 二、全球气候变化的影响 1、本身就是资源条件的变化，增加了资源开发利用难度； 2、加剧了自然灾害； 3、导致原有生态系统改变； 4、对主要生产领域，如农、林、牧、渔等部门影响显著；——耕作方式、作物品种、农业产量、生产稳定性等。 5、通过极端天气和气候事件，扩大某些疫病流行，对人体健康造成危害。 第三节 自然资源与人类活动 一、自然资源概述： 1、概念：存在于自然界，在一定时间条件下，能产生经济价值以提高人类当前和未来福利的物质和能量。 2、属性：具有有限性、整体性、地域性、多用性、社会性等特点。 3、分类： （1）按自然属性：土地资源、气候资源、水资源、生物资源、矿产资源等。 （2）按自我再生性质：可再生资源、非可再生资源。 二、自然资源及其利用——以煤炭为例 1、前煤炭时期：①时间：18世纪中期以前 ②主要能源：薪柴为主要能源 ③煤炭地位：煤炭开发利用程度很低 2、煤炭时期：①时间：20世纪初 ②主要能源：煤炭 ③煤炭地位：大规模开发和使用，建立了煤炭工业和以煤炭为主的能源体系