合阳嘉陵江大桥实施施工组织.docVIP

合阳嘉陵江大桥吊杆更换工程 实 施 性 施 工 组 织 设 计 重庆建工桥梁工程有限责任公司 2012年4月16日 目 录 一、工程概况 二、主要工作内容及技术标准 三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 四、 合阳嘉陵江大桥吊杆更换施工组织设计 一、工程概况 合川市合阳嘉陵江大桥位于城区楼子坎，跨越嘉陵江连接东岸旅游地——东渡钓鱼城。桥位下游1.5Km为涪江与嘉陵江的汇合处，上游1.8Km是规划的合川水利枢纽——花滩电站。该桥跨径组合为58m（引跨）+130m（边跨）+200m（主跨）+130m（边跨）+58m（引跨），全桥长为646.8m，全桥全宽为22.5m[净7.5m×2（行车道）+2m（绿化带）+2×2.75m（人行道）]。 该桥主跨、边跨为钢管砼中承式拱，边、主跨钢管砼拱桥结构均采用“T”型横梁、纵置“π”形梁。引跨为上承式肋拱，桥面结构为排架式盖梁，纵置小“π”形梁。全桥吊杆和立柱间距均为7m。边跨肋拱高2.6m，宽1.7m，每肋为上、下各两根φ610×10mm，内灌50号砼的钢管弦杆。弦杆通过横向缀板和竖向两根φ270×7mm腹杆连接而成构成钢管砼桁架。主跨拱肋高为3.5m，宽2.0m，每肋为上、下各两根φ760×12mm，内灌50号砼的钢管弦杆。弦杆通过横向缀板和竖向两根φ350×9mm腹杆连接而构成钢管砼桁架。边跨两肋中距为19.2m，主跨两肋中距为19.5m。两拱肋间桥面以上设置“Ⅰ”型横撑，桥面下拱脚处设置“X”型横撑，每道横撑均为空钢管桁架。全桥吊杆采用19Φ15.24mm高强度低松弛预应力钢绞线，两端用YM15-19锚具，下端锚具采用锁头器锚固，并设有可调节横梁高度的螺母；上端锚具采用夹片锚固。吊杆采用外套钢管，管内压水泥浆的防护措施。吊杆和钢管拱上立柱的横梁为预应力钢筋砼“T”型截面梁。墩上及引跨拱上立柱横梁采用现浇施工。 下部结构两岸桥台均采用“U”型桥台，1~4#桥墩均采用空心截面的钢筋混凝土结构，墩空心内采用挖基的砂岩片石填筑。桥面铺装为C30、6cm厚的钢纤维混凝土，栏杆为不锈钢管制作，行车道中间为绿化带，宽为2m。 荷载等级为汽—超20，挂—120，人群荷载为3.5kN/m2，桥位地震烈度为6度。 合川嘉陵江大桥于1998年12月开工建设，2001年7月竣工，2003年1月完成竣工验收，至今已良好营运十年多了。 由于受先前制造技术和设计观念的影响，目前国内吊杆的平均使用寿命不超过15年，并因超载和防腐失效等因素开始陆续出现吊杆断裂，桥面板垮塌等安全事故。为确保合阳嘉陵江大桥的安全营运，有必要对老式的吊杆进行更换。 二、主要工作内容及技术标准 （一）本项目工作内容为： 主要工程量为吊杆更换，共102根。 （二）吊杆更换施工采用的技术标准： 1）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008） 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JT） 《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006） 《》（） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04 -2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、 1、管理人员 本项目投入管理人员7人，其中项目经理1人，项目技术负责人1人，质检检验负责人1人，测量工程师1人，试验工程师1人，安全负责人1人，安全员1人，都是从事本专业工作多年的专业管理人员。 2、施工作业人员 本项目投入二个作业队，每个作业队计划作业人员10至30人。从事结构加固施工多年的专业施工人员。 （三）施工设备 本项目主要投入各种设备仪器26台套，其中钻孔机5台，卷扬机6台，小型搅拌机1台，切割机1台，焊机2台，水准仪1台，全站仪1台，临时吊杆系统6套，其他设备3台（套）。 （四）主要施工方案及方法 此次吊杆更换工程量较大，且技术含量较高。横梁钻孔和横梁锚固区纤维混凝土施工对工程进度和质量有直接的影响，因此都属于本项目的关键工程。更换吊杆总体原则以：先主跨后城北边跨最后钓鱼城边跨；更换时，从主引桥桥跨中线往两侧对称实施，每根横梁两端吊杆同时进行；为确保调节标高的精确度和施工安全，在桥上实施交通管制，不允许车辆通行，只允许行人在规定的通道内行走。 1、吊杆复核及桥面高程点布设 1）进场前，用全站仪进行吊杆实测，采集准确的吊杆长度，然后联系厂家制作吊杆。 2）施工前，在桥面上设置高程点，高程点的选择为对应吊杆中心线距路缘石30cm的位置。用水准仪测定更换前的高程，以便指导下一步施工。 2、拱腹下和横梁下施工平台搭设 1）在吊杆的位置处拱腹下搭设回字形的钢管脚手架。 2）在横梁下搭设索道形成工作平台。 3、设