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职业技能鉴定理论考试复习题 发动机装调工（高级） 一、单选题 1．变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个( B )来实现的。 A、倒档驱动轮 B、倒档空转齿轮 C、倒档从动轮 D、二档齿轮 2．内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为( B )内燃机。 A．单行程和多行程 B．四行程和二行程 C．四行程和单行程 3．对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转( A )度。 A．180 B．360 C．720 4．汽油机和柴油机相比总体结构上多了( B )。 A．启动系 B．点火系 C．冷却系 5．通常活塞行程为曲柄半径的( B )倍。 A．一 B．两 C．四 6．用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明( B )。 A．三效催化转化器已经失效 B．燃油喷射系统或点火系统有故障 C．三效催化转化器已经堵塞 7．采用三效催化转化器系统的发动机通常装有( B )控制燃油喷射系统。 A．开环 B．闭环 C．自学习 8．用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，( B )至少高出38℃。 A．前端温度应比后端温度 B．后端温度应比前端温度 C．中间温度比两端温度 9．将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到2 500r／min，观察真空表读数，若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15 s，则说明三效催化转化( A )。 A．没有堵塞 B．堵塞 C．转化效率降低 10．将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速到2 500r／min，观察真空表读数。若真空表读数下降，则三效催化转化器( B )。 A．没有堵塞 B．堵塞 C．转化效率降低 11．从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500 r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数小于17.24 kPa，如果排气背压大于或等于20.70 kPa，则表明排气系统( C )。 A．正常 B．泄漏 C．堵塞 12．废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少( C )的排放量。 A．CO B．HC C．N0。 13．二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有( A )，以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。 A．止回阀 B．回火防止阀 c．空气泵分流阀。 14.对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为( A )。 A.0. 25 mm B.0.05 mm C.0.5 mm 15.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是( A )。 A．发动机装配时活塞环对口 B．或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配 C．汽缸长期使用造成的磨损 16.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( A )。 A．上 B．下 C．活塞销轴线 17.第1道环的开口方向，应( A )发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。 A．背向 B．朝向 C垂直于 18.在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活塞环的开口方向，应( B )，各道活塞环的开口方向应互呈90°或180° A．朝向发动机做功时的受力面 B．应背向发动机做功时的受力面 C．没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可 19.安装活塞销卡环时，( A )。 A．活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下 B．活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部 C．活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面 20.发动机活塞销装配( B )，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。 A．过松 B．过紧 C．方向错误 21.在选装活塞销时，应注意其( C )与活塞是否一致。 A．尺寸标记 B．重量标记 C．颜色标记 22．成套活塞中，其尺寸差一般为0.02～0.025 mm，质量差一般为(