航站楼进出港旅客流程组织与登机模式设计研究——以广州新白云国际机场T2航站楼为例.pdfVIP

亢站楼进出港旅客流程组织与登机模式设计研究——以广州新白云国际机场T2航站楼为例 构跨度 室内空间高度要求 管线安装高度要求，空侧 接机高度要求等因素影响．航站楼进出港层与活动端旋 转平台之间通常会存在高差 T2主要采用两种方式解决 高差 问题 ：一是利用固定端设置坡道解决高差问题．另 一 种方式是在航站楼 内与固定端连接通道处设置坡道 以 ] 、 T2流程组织发汁 解决高差问题。 旅客进出港流程是航站楼设计的重要内容 T2旅客进 2)与航站楼外表皮设计的关系 T2固定端主体采用钢 出港流程经设计方与业主的反复 结构．与航站楼混凝土结构的变形不同．需要通过变形缝 讨论及调整而最终形成．主要分为以下三种类型： 连接 与航站楼外表皮需要脱开．且固定端的宽度结合外 1 ll I． i 、0、^ ¨l 表皮的模数进行设计 确保固定端与航站楼的顺利连接。 根据国内高峰小时人数，机位imBl：~,．考虑将来与白云 3)与航站楼 内部设施安排的关系。在航站楼与固定 T1西侧国内指廊连通．T2西指廊设计为国内指廊。为提高 端的接 口位置 ．即登机ID处．往往为排队等候区或候机 旅客进出港效率．实现国内中转流程的快速便捷．西指廊 区．设计综合考虑自动人行步道 旅客咨询服务设施 航 4．5米层与北指廊4．5米层设计为国内出发和国内到达同层 班信息服务设旋 座椅等服务设施与登机 门的空间和位置 的国内混流层。 关系．确保旅客登机与候机的顺利进行。 12尔董两I J、j r{，j 、；} ’ 23登机模式设计 东指廊延续了白云T1国际指廊的传统进出港模式．采 1)西指廊国内混流登机模式。西指廊登机桥固定端 用进出港分流的流程设计。9米层，11．25米层为国际出港 结合国内混流的进出港流程．采用单层单通道的固定端形 层 4，5米层为国际到港层。 式 (T2A型)图1．国内出港与到港利用同一通道连接4．5 13=【 J 吐-j∞ 【t 【{ 、J川 蔓 。 米国内混流层与旋转平台。 固定端有两层 ． 为实现机位使用效率最大化．北指廊与东指廊局部采 出发与到达共用通道． 用国内进出港混流与国际进 出港分流叠加的流程设计 。考 通道兼做无障碍通道： 虑与西指廊国内混流层的相互连通 北指廊国内混流层设 疏散楼梯在固定端端头 计为4．5米层．国际出发与国际到达延续了出发在上．到 固定端端头有足够的等待区。 达在下的传统．设计标高分别为13．5米与9米。考虑到与 2)东指廊国际进出港分流登机模式。