第9章汽车空调系统.pptVIP

1、汽车空调概述 2、汽车空调制冷系统--重点 3、采暖系统与送风系统 4、操纵控制系统 5、汽车空调的自动控制 6、汽车空调系统的使用与维护 7、汽车空调控制电路举例 汽车空调作用：是利用多媒体对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。 衡量指标：温度、湿度、流速和洁净度等。 第一阶段：单一供暖，1925年，USA-冷却液供热，1927-加热器、鼓风机、滤清器。 第二阶段：单一制冷，1939年，通用-制冷空调，汽车空调的先驱。 第三阶段：冷暖一体，1954年，通用。 第四阶段：自动控制，1964年，通用(卡迪拉克)。 第五阶段：微机控制，1973年，通用+日本五十铃联合研究，1977年同时应用。 第一阶段：20世纪60年代初-70年代末，利用发动机废气和冷却水采暖。 第二阶段： 20世纪80年代初-90年代初—80年代初从日本购进制冷空调用于红旗、上海轿车及豪华客车。80年代中后期从日、德引进生产线及技术。 第三阶段： 20世纪90年代，从国外引进先进压缩机、冷凝器、蒸发器生产线及技术。 1987年国际制定《蒙特利尔协议》，我国1991年加入，1996年开始使用R134a，2000年全部使用R134a。 1．调节车内温度。 2．调节车内湿度。 3．调节车内空气流速。 4．过滤、净化车内空气。 　　1）车内温度调节：冬季车内升温(轿车和中小型汽车--发动机冷却水作热源，大型客车--独立燃烧式加热器作热源)。夏季车内降温(制冷装置完成) 。 2）车内湿度：30%~70%(影响人体水分蒸发速率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶状况)。普通车不具备，高级车采用(冷暖一体化空调器) 。 3）车内气流速度调节：夏季应在0.25m/s以内--流速和方向影响人体舒适性。 4）车内空气净化：保证乘员舒适性(空间小、乘员密度大，缺氧和二氧化碳浓度过高，尾气、灰尘、烟味)。空调进风口都装有空气过滤装置和空气净化装置。 5）热辐射调节：选用太阳膜和阳光传感器(车内产生热浪，易伤眼睛、皮肤，影响舒适性。 (1) 制冷系统 制冷方式：蒸汽压缩式。 作用：利用制冷剂蒸发时吸收热量，来实现降温目的。还具有除湿、净化空气作用。 加热系统(轿车多用冷却水加热) 加热方式：将发动机冷却水引入车内加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，即为暖风。 作用：加热、风窗玻璃除霜、除雾。 组成：进气模式风门、混合气模式风门、气流模式风门、鼓风机、导风管。 (4) 控制操纵系统 组成：电气元件、真空管路、操纵机构。 作用：一方面对制冷、加热系统温度、压力进行控制；另一方面对车内空气温度、风量、流向进行操纵。 控制原理：主要是根据各种温度、压力、转速等信号，通过电磁离合器控制空调压缩机的工作。 (5) 空气净化系统 组成：空气过滤器、出风口、电子集成器、阴离子发生器等。 作用：除尘、烟、味，使空气清新。 （1）抗冲击能力强：要求各个零部件应有较强的抗震能力，接头牢固，并防漏，而且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压缩机都用软管连接。 （2）动力源多样：轿车、轻型汽车及中型客车其制冷所需的动力来自同一发动机，这种空调系统叫非独立空调系统。对于大型客车，冷藏车，由于所需制冷量比较大，采用专用发动机驱动，故称为独立式空调系统。 （3）电力控制源多样：一般车辆采用12V（单线制）作电源，大型车辆则采用24V（单线制）作电源，而高级豪华轿车采用5V（双线制）作电力源。 （4）制冷效果强：降温迅速，要求制冷量特别大。这就导致压缩机输送的制冷剂流量变化大，压力过高或压缩机产生液击现象，使得故障频繁。 （5）控制方式不一样：一般车辆采用手动控制，高级豪华型轿车则采用自动控制或气动控制。 （6）结构紧凑、质量小：在有限的空间进行安装，不使汽车增重太多。 （7）车内风量分配不均匀：汽车空调风道的设计是研制汽车空调最大的难点。 定义：在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质。 分类：R12和R134a。 制冷 定义：用人工的方法将某一物体或空间的热量带走，使该物体或空间的温度低于周围环境的温度。 分类：普冷(-150℃以上)、低温(-150 ℃以下)。 常见制冷方法：液体汽化制冷(包括蒸汽压缩式和吸附式制冷)、气体膨胀制冷、涡流管制冷、 热电制冷。 1）对制冷剂的要求 ①在适当蒸发温度时，蒸发压力不低于大气，