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2017-06-26 发布于浙江
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用ProE进行变速箱壳体模具设计.pdf

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用ProE进行变速箱壳体模具设计

‘铸造技术}03／2009 生产技术与经验交流 and ·生产技术与经验交流ProductionTechnologyExperience 用Pro／E进行变速箱壳体模具设计吕建强 (淮阴工学院机械工程系，江苏淮安223001) Mould fortheCase with Software Pro／E Design Casting LV Jian-qiang ofMechanical of Institute 223001，China) (Department Engineering，HuaiyinTechnology，Huaian 中圈分类号：TG2A1；TP391文献标识码：B 文章编号：1000-8365(2009)03-0435-02 本文以变速箱壳体为例(如图l所示)，对Pro／ Wildfire Engineer 3．0在模具设计中的应用作以探讨。图2模具局部不意图 1．2工艺补正量铸铁件熔炼时，每一炉次化学成分都有一定的波动范围，每一只铸件的浇注温度都不同，使得铸件的收图1变速箱壳体缩率在一定的范围内变化，造成铸件的尺寸存在一定 1铸件的三维建模的误差，同时分箱造型的铸件都存在大小不一的错箱， 1．1机械加工余量因此为了保证各螺孔以及法兰的强度，对于部分塔子、对三维零件的各组成特征及建模过程进行仔细分法兰采用拉伸加材料的方法添加相应的工艺补正量，析，去除所有通过单独建立的非铸出的孔特征(与其它相应的拔模斜度也采用正拔模(拔模在最后进行，以免特征的建立没有关联)，对于与其它特征建立有关联的影响其它特征的建立)，考虑到Pro／E拔模特征以分非铸出的孔特征，应采用拉伸加材料的方法遮蔽填充型面为拔模枢轴进行双侧拔模，建模时相当于负拔模这些孔特征。对于需铸出的孔特征，按工艺要求添加斜度，法兰的工艺补正量的取值要增加相应的值，完成相应的机械加工余量。铸件建模(如图3所示)。确定分型面和上下型，按工艺要求对上下加工面 2型芯头结构的建立分别添加相应的机械加工余量，对于影响零件形状的以外模与型芯的间隙尺寸为壁厚，进行薄壳拉伸已有倒角、圆角，要先去掉这些特征，再添加机械加工