汽油引擎报告夜四技机械工程系车辆二甲9A015061谭富强.docVIP

汽油引擎報告 夜四技機械工程系車輛二甲 9A015061 譚富強 選取兩輛汽油引擎之車種（最好是不同廠牌），詳細說明其引擎規格 （可引用文宣資料） TOYOTA車輛引擎規格(使用二種排量比較) 2.0 2.5 引擎型式 2AZ-FE直列四缸 2AR-FE直列四缸 汽門機構 Dual VVT-i連續可變氣門正時控制系統 供油方式 SFI噴射 排氣量 c.c. 1,998 2,494 壓縮比 9.8 : 1 10.4 : 1 缸徑X衝程 mm 86 x 86 89.9 x 98 最大馬力 ps / rpm 148/6,000 181/6,000 最大扭力 kg-m / rpm 19.4/4,000 23.6/4,100 油耗 km/L 11.9 12.6 Honda 車輛引擎規格(使用二種排量比較) 2.0 i-VTEC 2.4 i-VTEC 引擎型式 SOHC直列4汽缸 DOHC直列4汽缸 汽門機構 i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統 供油方式 PGM-FI多點噴射 排氣量 c.c. 1,997 2,354 壓縮比 10.6 : 1 10.0 : 1 缸徑X衝程 mm 81 x 96.9 87 x 99 最大馬力 ps / rpm 155/6,500 190/7,000 最大扭力 kg-m / rpm 19.4/4,300 22.6/4,400 油耗km/L 12.8 11.8 二、由文宣資料比較其優劣 TOYOTA車輛 這具引擎最重要的特性就是採用高效率的Atkinson循環。進氣門關閉正時被延遲的比奧圖循環(Otto cycle)引擎更為延後，一部分吸入汽缸中的空氣會被壓回到進氣歧管中，這樣的作用會使實際開始壓縮的時間延後，提高了實質的壓縮比價(不會產生爆震)。因而得到高膨脹率。採用高膨脹率來工作可將燃燒過程中所產生壓縮能量轉換為機械能，AR系列引擎採用壓鑄鋁合金缸體和DOHC鋁合金缸蓋。AR與AZ系列共用多項技術，擁有進排氣連續可變氣門正時控制系統、低摩擦力技術、偏置曲軸和滾針搖臂，油泵為三級可變流量，活塞環和輔助設備傳動皮帶都採用低張力設計。進氣管能夠根據引擎轉速和油門角度兩級調整長度，因此扭矩能夠在寬闊的轉速範圍內獲得。此具引擎也可搭配油電車混合動力（Hybrid）的汽油引擎，在進、排氣道關閉時間延後，使汽油引擎在起動後抑制引擎的振動。 Honda車輛 為一具高轉速的高性能引擎，而設計者為了平衡扭力與高轉馬力的綜合性能，主要採用長衝程設計的引擎，其峰值扭力出現得較早，這是由於活塞在汽缸內跑一次的距離較長，故產生的動力加速力更大，也就代表這是扭力重視形引擎，其優點是起步加速爆發力強，但缺點卻是極速不能做到很高。至於短衝程設計的引擎，由於活塞每次往復的行程短，故可以跑得很快，有利於提升極速，但由於每次往復所產生之動力加速力較低，故需要更高的轉數才能獲得足夠的動力輸出。 由你所知道的性能參數(輸出、輸入、效率、汙染排放)比較其優劣 (試著訪問業務人員並跟他要技術資料)TOYOTA車輛 輸出 動力方面最大馬力190hp/7000rpm，扭力則是23.6kgm/4100rpm，這具引擎低回轉、高出力，汽缸體使用水套來間隔冷卻液的流動，以確保溫度分佈均勻，同時降低機油黏度，減少阻力，活塞活塞由鋁合金製成採用縮小寬度和低張力活塞環，汽缸體使用棘刺形缸套以增加冷卻性能使用油氣分離器來降低燃燒吹漏氣對機油造成的損害，因此造就出更均衡的性能表現，有利於大馬力表現。 劣勢就是因為要大馬力跟高扭力表現相對要提高排量容積，超過 94cc(2,401cc -3,000cc)變成了2.5升的等級，所以稅金也增加了，這是消費者要考慮的。 輸入、效率 因為現在汽車使用電子節氣門控制，使引擎為在各種運轉條件下，均能安定的燃燒，依引擎轉速與負荷做最適當的空燃比，在中低速及中低負荷空燃比平均 40：1(成層燃燒模式)，其引擎熱效率(省油性) 、扭力輸出性能較佳。但在高速高負荷，其引擎馬力輸出性能較差。在空燃比平均17：1(稀薄範圍均質燃燒模式)，其引擎熱效率(省油性) 、扭力輸出性能較差。但在空燃比平均14.7：1(較濃範圍均質燃燒模式)高速高負荷，其引擎馬力輸出性能較佳。 汙染排放 因為採用大量的EGR控制，回流量最大可達40 % ，能降低引擎燃燒溫度，減少NOx產生，大量的EGR也會造成燃燒不穩定，但使用渦流及層狀混合氣之技術，也採用NOx吸藏還原型三元觸媒轉換器，使能源效率等級達到1級水準(2AR-FE 2.5)。 Honda車輛 輸出 動力方面，在市售最大馬力190hp/7000rpm， 扭力則是 2