央企电动车产业联盟16家企业实力盘点.docVIP

央企电动车产业联盟16家企业实力盘点8月18日，在国务院国有资产监督管理委员会的倡导下，中央企业电动车产业联盟在北京正式成立。当日，16家央企作为发起单位一一登场亮相。从联盟的架构看，16家企业全部进入下设的三个专家委员会，依据各自优势，组成从电池供应到整车生产，再到充电服务一条完整的产业链。如果合理配置各个企业资源，央企将在电动车产业化中发挥领军作用。 　　点评：正如工信部副部长苗圩所说，整车企业的最大优势是为电池、电机、电控系统提供产品平台。舆论认为，我国发展新能源汽车，汽车央企必须勇挑重担、全力投入，承担并完成自己的历史使命。三大整车企业和两家电驱动系统企业的紧密合作，将加快我国电动车产业的发展步伐。 　　优势：整车 　　中国一汽于1998年以红旗轿车为载体开始研发电动车。“十五”和“十一五”期间，中国一汽分别承担国家“863计划”的电动汽车、混合动力汽车项目。2005年，解放牌混合动力客车下线，企业具备了小批量整车生产能力。中国一汽自主研发的混合动力轿车系统构型获得美国国家专利局的授权，配装该系统的奔腾混合动力轿车整车节油率达到41.2%。中国一汽纯电动轿车的研发和生产计划已经在奔腾B50、威志两个平台上实施，2010年10月将完成产品公告申报。 　　优势：整车 　　东风汽车很早就着手新能源汽车技术的研发。成立于1983年的东风汽车技术中心，主要负责包括混合动力汽车在内的多方面工作。东风汽车控股的电动车辆股份有限公司负责整车控制器研发，拥有国内首家电动汽车工程研究中心。多年来，东风汽车已申报新能源汽车方面的专利49项，获批35项。东风混合动力客车于2003年开始示范运行。目前，纯电动客车、工程车、厢式车已在全国部分城市示范运营和使用。 　　优势：整车 　　中国长安从2002年开始进行电动车的研发，目前，在混合动力、插电式混合动力、纯电动等领域均取得突破性进展。在混合动力方面，杰勋混合动力轿车已上市销售。在电动车领域，拥有电动汽车技术专利100余项（其中发明专利30余项）；拥有奔奔、悦翔、赛豹等纯电动轿车，其中赛豹、奔奔纯电动车已进入《公告》。在未来十年规划中，中国长安将努力“引领新能源汽车”发展，打造具有国际竞争力的汽车企业集团。 　　优势：电机 　　东方电气集团经过20多年的努力，在电动车动力总成技术研发及产业化方面成绩卓著：电机产品实现了系列化，规格型号有30余个，功率范围在4kW~200 kW，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三类电动车。目前，该集团建立了由所属中央研究院及全资子公司四川东风电机厂有限公司的4名教授级高工、6名博士、15名高级工程师组成的研发及服务团队，建设高水平电动车动力总成系统实验室和年产5万台电动车动力总成生产线。 　　优势：电机及其驱动系统 　　中国南车从2001年开始进行电动车用电机驱动系统的研发，经过近10年的积累，基本具备以下核心技术能力：电动大客车用电机驱动系统的集成能力；电动车用异步电机、永磁同步电机矢量控制算法；电动车用异步电机、永磁同步牵引电机设计；针对电动车用的逆变器模块设计；电动车电机驱动系统用水冷散热系统设计；电动车用电机驱动系统的整体试验能力。相关产品已在北京奥运会得到应用和检验。 　　点评：电池是电动车的核心零部件，也是决定我国能否依靠发展新能源汽车赶超世界先进水平的关键。目前，我国在电池的使用寿命、控制系统、一次充电续驶里程、关键材料等方面还有待突破。入选的5家央企在电池开发上有很强的技术研发和资金实力，相信会加速电池核心技术的突破。 　　优势：锂离子电池 　　2009年，在国资委的支持下，中海油重组了天津力神电池股份有限公司（下称力神公司）。力神公司专业从事锂电池的研发、生产和经营，拥有惟一一家电池行业的国家级企业技术中心。目前，已经具备年产2万套电动车动力电池的能力，掌握锂离子电池盒超级电容器等核心技术500多项。2009年，公司成立力神研究院。随着电动车产业的发展，动力电池成为力神公司未来的发展重点。 　　优势：锂离子电池及关键材料 　　有研总院从1992年开始研发锂电池及关键材料，2002年，“锂离子电池及其电极材料的研究及产业化”获中国有色金属科学技术一等奖。自“十五”以来，有研总院开发了以锰酸锂和磷酸铁锂为正极材料的、两个系列的锂离子动力电池及关键材料，产品性能达到电动车的技术要求。目前，有研总院重点发展高性能锂离子动力电池及电极材料，开发硅基负极材料和高容量正极材料，突破了国外专利技术，大幅提高了车用锂离子动力电池的性能。 　　优势：锂离子电池 　　中航锂电产业已经成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是锂离子动力电池行业标准的核心起草单位。先后申请锂离子动力电池及模块相关专利30多项，已经形成年产40Ah~500Ah各类单体