国内汽车拉力比赛通则 - 中华全国体育总会.DOC

国内卡丁车比赛通则 一、总的条件 中国汽车运动联合会依据国际汽联颁发的国际通则和卡丁车委员会颁发的卡丁车比赛规则，并根据中国卡丁车运动的现状，制定并颁布全国卡丁车比赛通则（以下简称通则）。本通则适用于所有在中国境内举办的室外卡丁车比赛。 中国汽车运动联合会享有本通则的独家解释权。 二、名词和定义 1. 名词解释 - 级别：按车辆汽缸排量或按其它标准区分。 - 赛事和比赛：是指卡丁车个人竞速比赛、破记录赛、耐力赛或任何符合规则的卡丁车参加的比赛。 - 报名人：指允许参加比赛并持有本国国家汽车运动权利结构签发的比赛执照的个人或团体。 - 车手：是指在任何比赛中驾驶车辆并持有本国国家汽车运动权利结构颁发的车手执照的人。如车手个人参加卡丁车比赛，他也被视为报名人。 - 汽缸排量：指发动机活塞向上或向下运动，在汽缸中经过的体积。汽缸排量的单位为CM3（立方厘米）。 在所有发动机汽缸排量的计算中，p取3.1416。 - 赛事和比赛的时间计算： - 次赛事从第一场比赛开始时开始，到最后一场比赛结束时结束，这段时间被认为是整个比赛的时间。 - 场比赛从时间表上以行政检查开始，包括练习和比赛过程，到以下两个限定时间结束较晚的一个时间点结束。 ● 听到大会宣布或表示结束的命令。 ● 赛会检查结束以及根据ISC比赛结束出来后。 - 执照：国家汽车运动权利机构发给欲参加比赛的且符合规则的人的注册证明。持照者应遵守《国际体育运动法规》的要求。 - 竞速比赛：由速度快慢来决定最后名次的比赛。 - 赛道：参赛车手要驶过的路线。 - 发车：发令裁判发出开始比赛命令或发令员向单个车手或几个同时发车的车手发令起跑的一刻。 - 静止发车：计时开始时，卡丁车处于静止状态。 - 飞行发车：计时开始时，赛车以高速通过起点线，这种发车方式只用于计时练习。 - 行进间发车：赛车低速排序发车方式。只有当发令员认为车速、队形符合规定且赛车在黄线前无加速度时，才发出起跑命令。 - 起点、终点线：计时或不计时赛中的开始、结束控制线。 - 发车裁判的命令： 从举旗到旗落这段时间，车手和赛车要听从发车裁判的命令。摇旗可以伴随其它协定信号或用其它协定信号代替。任何没有听从命令的车手将被视为无视发车裁判，将受到严重处罚。所有排列起跑的竞速比赛中，应由赛事工作人员或赛事主管作为发令员。 三、运动规则 1. 比赛组别分类(目前CIK-FIA设置的组别和全国卡丁车锦标赛设置的组别)超A级方程式（FSA） - 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径32mm，无变速箱； A级方程式（FA） - 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径24mm，无变速箱； C级方程式（FC） - 旋转阀式或簧片阀式发动机，汽缸最大容积125cc，进气喉管最大直径38mm，带3-6个档的变速箱； E级方程式（FE） - 汽缸最大容积125cc，带至少3个档的变速箱； 国际A级（ICA） - 簧片阀式发动机，汽缸最大容积100cc，进气喉管最大直径为24mm； 国际A级少年组（ICA/JUNIOR） - 活塞式发动机。汽缸最大工作容积100cc，进气喉管最大直径为24mm。带离合器。 - ICA/J级别只对12-15周岁的车手开放。 国际C级（ICC） - 簧片阀式发动机，汽缸最大容积125cc，进气喉管最大直径30mm，带3-6个档的变速箱； 国际E级（ICE） - 汽缸最大容积250cc，带至少3个档的变速箱； 国家甲级（NCA） - 活塞式发动机，汽缸最大工作容积 100cc, 进气喉管最大直径为24毫米； 国家乙级（NCB） - 统一使用YAMAHA KT100SD发动机； 国家少年组（NCJ） - 统一使用YAMAHA KT100SD发动机； - 只对8-16周岁的车手开放。 2. 卡丁车比赛执照等级 2.1 CIK卡丁车A级执照和CIK卡丁车B级执照由我会呈报国际汽联合会卡丁车委员会颁发。申请条件参见国际卡丁车规则附则B第3条款。 2.2 卡丁车C、D、E级执照由中国汽联颁发（申请条件参见中国汽联章程），分别适用于下列级别的比赛： C：国际A级、国际B级、国际C级和国际E级 D：国家甲级、国际A级少年组 E：国家乙级、国家少年组 3. 赛事主官 仲裁委员会 赛事主管 赛事秘书 车检主管 计时、成统主管 发车裁判长 路线裁判长 维修封闭区裁判长 医疗主管 4. 报名 4.1 参加卡丁车比赛的车手必须持有当年有效的比赛执照。参赛资格的具体要求应在各级赛事规则中阐明。 4.2 报名参加队赛的车队必须由两名车手及两部赛车组成，并由指定的报名人进行报名。按照各级赛事规则中规定的时间限制，已报名的车队以书面形式向比赛组织者提出更换该队参赛车手。凡已报名参加队赛的车手，