地铁车站施工调查报告.docxVIP

XXXXXX项目XX站施工调查报告一、工程概况1.1工程概况XX站为XX地铁3号线过东海域第一站，车站位于规划东界路下，沿东界路自西南向东北布设，车站周边主要规划用地属性以XXX用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。本车站为地下车站，有效站台中心位置为右DK19+441.228，车站右线起点里程为DK19+359.428，车站右线终点里程为DK19+638.028，全长278.60m，净宽20.9m，顶板覆土约3-4m。公共区为地下二层单柱双跨拱形结构，公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构，12m站台，车站设置6个出口，2组风亭，车站端头接盾构区间（盾构始发）。本工程位置示意图见图1.1-1，XXX平面图见图1.1-2。图1.1-1 XX本岛至XX过海通道工程位置示意图鉴于周边环境，结合本站的地质条件，车站采用明挖顺做法施工，分两期施工，一起施工车站主体结构，二期施工附属结构（风亭组与出入口）。XX站主要围护结构采用地下连续墙加内支撑体系，连续墙厚1.0m，一共采用4道内支撑加一道换撑，标准段第一道支撑为混凝土支撑，间距9m，第二道支撑和换撑采用Φ609钢支撑，间距3m，三、四道撑采用Φ810钢支撑，间距3m；盾构段四道支撑均为混凝土支撑，换撑采用Φ609钢支撑，第一道撑间距4m，其余间距3m。采用高压旋喷桩对所有地连墙槽壁两侧土体进行加固，确保成槽施工顺利进行，并加强地连墙之间接缝处止水。图1.1-2 XX站平面图二、地形、地貌、水文、地质及气候、气象及民族风情2.1 原状地形、地貌2.1.1 地理位置XX站为XX地铁3号线过东海域第一站。站点周边为规划用地，用地属性以XXX用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。XX站位于规划东界路下，道路规划标高约为7-8m。根据现场地质调查及钻探揭露，本段为滨海堆积区，岩土种类多，均匀性差，性质变化大，地面高程5.0-6.0m，地面现状为耕地，场地复杂程度属复杂场地。2.1.2地表构造物车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，无需改迁及特殊保护建（构）筑物。2.2气候条件XX地处南亚热带海洋气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润，花草树木常青，多年平均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温为2.0℃。多年平均年降雨量1143.5mm，2～8月为雨季，7～9月为台风季节。2.3工程地质场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、坡积层（Qdl）及残积层（Qel）等。厚度及性能变化较大；基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩为主，局部段穿插辉绿岩岩脉。地质剖面图见附图7.2。2.4水文地质分布于陆域范围内地层中的地下水，据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水、基岩裂隙水三种。其中，松散岩类孔隙水主要赋存于第四系填土、砂类土和残积层中，风化残积孔隙裂隙水赋存于基岩全～强风化层中，基岩裂隙水赋存于碎裂状强风化带以下的基岩风化裂隙及构造裂隙中。本车站填砂类土、残积土、全、强风化带中的风化残积及基岩破碎带富水性好，其余地层富水性低。人工填土层及下伏第四系全新统海积层松散岩类孔隙水为潜水，地下水位高程1.33～15.34m；上更新统冲洪积砂层松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水及基岩裂隙水具承压性，承压水位埋深7.0m，高程在-1.30m左右。2.5当地民俗风情经调查当地民风淳朴，无重大灾害、疫情等情况发生。三、现场条件及管线调查3.1XX站管线调查车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，需迁改地埋光缆一条，约390m。见附图7.3。3.2施工场地运输道路3.2.1土方外弃本工程弃渣场位于大嶝岛西南侧、大嶝大桥桥尾右侧约1.5km处。该地段属于低洼临海地段，可弃土约100万立方米。经实地测量，XX站临时弃渣场至大嶝岛弃渣场单程运距为16.3km。详细运距如下：起点为XX站经施工便道至XX大道（1.7km）→XX南路（4.9km）→XX东路（2.7km）→大嶝大桥桥尾（5.5km）→大嶝弃渣场（1.5km）。共计1.7+4.9+2.7+5.5+1.5=16.3km。弃渣运输路线见图3.2-1。图3.2-1 弃渣运输路线图3.2.2进场道路以XX南路和XX大道交叉口（XXX立交）为起点，往隧道方向，经XX大道（X418）辅道直走至杨帆公园西南侧（肖厝南路），进入施工便道后，约1.2km处，即到XX站。进场道路见图3.2-2，图3.2-3。图3.2-2 进场路线图图3.2-3 施工便道3.3施工用水、供电和通讯施工用电由附近村子引入，在场区内布设水电管线并负责管理、维护和使用。施工现场将自备发电机，确保城市供电、