航空城发展的动力机制及其综合开发模式.pdfVIP

航空城发展的动力机制及其综合开发 模式 □　欧阳杰，李旭宏 [摘　要]航空城是一种新兴的城市化发展模式，通常泛指机场及周边地区具有城市功能和性质的建成 区，其发展的动力机制主要包括内在的动力源和外在的动力源两个方面。为实现功能分区(地域空 间)、经济业态(经济空间)和交通系统的联动，机场地区的开发利用应结合机场地区的城市空间形态、 产业经济和交通枢纽的发展，采用航空城、机场经济和综合交通枢纽 “三位一体”的综合开发模式。 [关键词]航空城；综合交通枢纽；机场经济；动力机制 [文章编号]1006-0022(2009)11-0096-06　[中图分类号]TU984.199　[文献标识码]B Airport District Dynamic Mechanism and Comprehensive Development Model/Ouyang Jie, LiXuhong [Abstract] Airport districts, the airport and surrounding affiliated development, are a new industrial urbanization model that depends on both internal and external factors. Airport districts create unique economic, land use, and transportation relationships that require specially integrated spatial morphologies, industrial mix , and transportation hub development. [Key words] Airport district, Comprehensive transportation hub, Airport economy, Dynamic mechanism 航空城是一种新兴的城市化发展模式，通 1航空城时空维度上的发展模式 常泛指机场及周边地区具有城市功能和性质的 建成区。在城市多中心化和郊区化的推动下， 1.1航空城在时间维上的阶段性发展模式 机场地区普遍具有发展成为航空城的潜力。尤 航空城是顺应城市空间和产业空间的发 其是在机场下放地方的属地化改革以后，许多 展时序而演进的，依据机场地区城市化及产业 机场所在的市、县、区各级地方政府都将机场 化的不同进程，航空城的主要发展时序可分为 经济作为当地新的经济增长点进行重点培育， 起步阶段、发展阶段、成型阶段和成熟阶段。 并积极推动航空城的规划建设。目前我国已有 处在起步阶段的机场地区属于机场属地化改 三十多个城市提出将其所辖的机场地区发展成 革之前的前工业化时期，其航空城的空间形 为航空城的规划建设目标，其中，北京首都机 态、产业结构尚未成型；而机场属地化改革背 场、天津滨海机场、重庆江北机场等大型机场 景下的发展阶段则是机场地区进入工业化初 的航空城建设已经初具规模，但不少航空城出 期和机场运营步入快速发展的时期，航空城建 现发展乏力、特色缺失及规划失控等诸多问题， 设以兴建临空型开发区为主要发展路径，这一 其宏大的规划目标往往与实际发展情况存在较 阶段是目前我国各地航空城普遍所处的阶段； 大差距。因此，寻求理性增长的空间发展模式 在产业化发展到一定规模和城市化达到一定 是当前航空城发展的当务之急。