桥梁防撞的冷思考.PDF

桥梁防撞的冷思考 本刊记者 杨培举 防撞：在坚固与成本间抉择 九江大桥坍塌，举国震惊。曾获国家大奖的九江大桥，为何不堪撞击？ 专家组经过评估认为，1988年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符 合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。 此结论看上去似乎与事故的发生充满着悖论。既然桥梁处于安全状态，那为何又会出现 坍塌悲剧？防撞能力方面是否存在问题？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工 程师廖朝华解释说，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设 计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船 舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的。 对于这一解释，有人提出质疑，为何武汉长江大桥历经多次碰撞却能安然无恙？专家解 释说，武汉长江大桥能享有如此高规格的坚固标准，是有特定历史原因的。如果全国桥梁的 坚固标准都按照武汉长江大桥的标准设计，那么建造成本将难以想象。 但控制建造成本并不意味着降低建造质量，安全质量应该是我们坚守的一条底线，寻求  中国船检中国船检 CHINA SHIP SURVEYCHINA SHIP SURVEY 2007.82007.8 桥梁事故属全球性问题。8月，美国密西西比河上一座 桥梁突然坍塌，造成100多人伤亡或失踪，一时间，桥梁安 全问题引发全球关注。由此联想到因船舶碰撞击垮塌的九 江大桥，桥梁安全突然进入人们的视野。 坚固与成本的平衡点决不能成为如重庆 因素引起的约占80％，在与人为因素有 下，值班水手本应站在船头协助 望， 綦江大桥和湖南凤凰沱江大桥等豆腐渣 关的事故中，约80％与船公司管理不 而事发时，值班水手黄玉有却正在排水 工程再现的借口。 善而导致相关的船舶技术标准及规章制 舱协助抽水，这样的一艘船怎能不出 从理论上说，我们可以把桥梁的每 度未能得到真正有效执行有关。而在船 事！ 一根桥墩都造得足够坚固，甚至建一 舶撞击大桥事故中，50%是因为船员麻 针对人为因素造成的海上交通事故 个“小岛”把桥墩围起来，但实际上很多 痹或操作不当所致，30%是天气因素， 高发的状况，国际海事组织于1994年5 情况下受水深和航道规划的影响难以实 20%是船只的船机故障。 月实施了ISM规则，把注意力从船舶技 现。副桥、引桥的桥墩防撞要求低于主 据九江大桥肇事船长石桂德自述， 术状况的改进扩展到船舶安全管理体系 桥，是整个中国乃至世界的普遍做法。 当船行至九江大桥前方500米处时，能 的完善。交通部于2001年7月12日颁 那么，把桥梁建造的足够坚固就能 见度只有70米左右。就在这时，他看 布了这一规则的国内版NSM规则，并 避免事故的发生吗？答案是否定的。众 到前方有灯光，便以为是九江大桥通航 于2002年1月1日强制实施。6年多来， 所周知，与跨江、跨海大桥相比，码头、 孔的导航灯标，而径直航行。航标指 尽管国内水上安全形势发生了很大变