自然条件对城市及交通线路的影响理科班.ppt

自然条件对城市形成和发展的影响 地形对城市的影响； 气候对城市的影响； 水对城市的影响； 矿产对城市的影响； 四、矿产资源与城市 矿产开发——城市形成 煤矿城市——英国的伯明翰、曼彻斯特、美国的匹兹堡、中国的大同、鹤岗、抚顺、开滦等 石油城市——英国的阿伯丁（北海油田）、美国的休斯顿（墨西哥湾沿岸）、中国的大庆、东营（胜利油田）、克拉玛依、玉门 铁矿城市——中国的鞍山、包头、攀枝花 金矿城市——南非的约翰内斯堡 1、我国华中重镇武汉选址的区位类型是 A.水运的起点 B.河流的汇合处 C.处于水道的天然障碍处，货物集散地 D.在陆路交通线穿过河流需要建桥和码头的地点 B 2、世界上第一批城市，多数诞生在 A.河流上游水力资源丰富的地方 B.森林茂密的地区 C.河流中下游平原地区 D.山区矿产资源丰富的地区 3、造成台湾东西部城市密集程度差异的主要区位因素是 A.气候 B.地形 C.资源 D.军事 C 4、我国目前的城市绝大多数分布在( ) A.第一阶梯 B.第二阶梯 C.第三阶梯 D.沿海 5、有关地形与城市区位的叙述，正确的是 ①山区一般土地肥沃，便于农耕，是城市发育的理想环境?②世界的城市都位于平原上③热带地区的城市多分布在气候凉爽的高原地区?④平原、高原和山区都会有城市分布 A．①②? ???B．①④? ?C．③④?? ?D．②③ C C 6、沿河设城主要是因为（??? ） ①河流为城市提供生活用水和工业用水②河流为城市运送废水，加速净化③河流为城市提供便利的水运条件④河流为城市增加一条风景线，并有利于防卫 A．①②? ?B．①③? ??C．①④???D．②④ B 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 思考：交通运输有哪几种方式？ 二、自然条件对交通线路的影响 二、自然条件对交通线路的影响 1、自然条件对交通线路走向的影响 2、自然条件对网线密度和分布格局的影响 3、自然条件对交通运输方式的影响 从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米,即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米,能够通行火车,只能把铁路线反复迂回盘旋,在6千米的直线距离内盘绕了27千米;在观音山站和青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线。 宝成铁路中的宝鸡——凤州路段 “之”字形铁路 为什么有这样的线路？ 自然条件对交通运输线路的影响 从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米,即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米,能够通行火车,只能把铁路线反复迂回盘旋,在6千米的直线距离内盘绕了27千米;在观音山站和青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线。 从图中看到在 地形线路多呈 延伸，在山区丘陵地形复杂的地区线路弯曲呈 或 字形。 ①自然条件对交通线路走向的影响 平原 直线 “之” “8” 探索问题： 比较中国地形和铁路线的分布 中国铁路分布 1.我国东西部铁路线的疏密程度有何差异？ 2.说明了地形对交通线哪方面有影响? 线网密度和分布格局 东密西疏 地形类型 输送能力 （106t/a） 土石方（104m3） 桥梁 （延长m） 隧道 （延长m） 造价（万元） 平原地区 3~8 3~5 24 无 60~70 山区 3~8 11~12 45 106 170~200 山区与平原比——山区工程技术要求高，成本造价也比较高。 山区和平原地区修建同等级铁路每千米工程量和造价的比较 思考：以上数据说明了什么问题？ 在没有特别需要的情况下，线路应选择平原、缓坡、山间盆地、河谷等便于修路的地形区。 自然条件影响交通运输方式。 山区往往以公路运输为主，其次是铁路运输 格尔木 拉萨 青藏高原上的主要交通运输方式是公路，为什么？ 雪山连绵，冰川广布，高寒气候，经济落后 青藏铁路 方案一（AB线），线路最短，只联络两个经济据点，交通量最小， 方案三（AB+CE+FD线），线路长度居中，联络四个经济据点，交通量大， 方案三走向最佳 对以下的1、3两个方案进行评价 从交通量大小、线路长短、占用耕地多少3方面进行评价 练习; 1.造成我国古代”南船北马”交通运输方式特点的主要因素是: A 地形因素 B 社会因素 C 经济因素 D 气候因素