实施飞机《维修规范》MS-05飞机牵引与滑行工作规范.docVIP

简述与适用范围 本规范阐述了飞机牵引和滑行的安全规则和工作要求。 此规范适用于维修中心维修牵引飞机工作。 依据文件 2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.3-2006“民用航空器的牵引”。 术语和定义 净距：指两物体最近两点间的水平距离。 复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。 牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。 障碍物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。 机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。 机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道 机位滑行道：机坪上只作为供飞机进入机位用的滑行道 滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。 机上人员：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。 人员资格要求和职责 人员数量要求 维修牵引飞机活动中需要配备地面指挥员、机上操作员和地面警戒员各一名。 人员的资格 地面指挥员：具有相关机型技术员授权 机上操作员：具有相关机型技术员授权。 地面警戒员：具有机务上岗资格。 人员的职责 地面指挥员：作为此项工作第一负责人，在飞机牵引工作中，负责组织、分工和向各岗位人员发出指令。 机上操作员：按照指挥员的指令完成机上的相关操作。 地面警戒员：负责地面警戒，向指挥员报告不正常情况及采取相应应急措施。 规定 如果滑飞机仅为维修工作目的，并不需要飞机完全满足适航要求。 在进行滑飞机工作时，由维修人员填写飞机滑行工作通告单，如对飞机状态不了解,需及时联系技术支援工程师,并在滑行前将飞机滑行工作通告单交给机组人员阅知通告单内容，并需遵守相关操作限制要求（如有）。 对机组为滑飞机而签署的FLB页，维修人员无需专门在该页做放行签署，保持空白。只需执行正常的航前航后或过站等工作及签署。 飞机牵引工作规范 牵引前准备工作 当维修工作需要或FOC要求飞机移动机位时，MCC将此信息通报当班车间经理。 车间经理按4.2的要求安排合适的人员进行牵引工作。维修人员在接到牵引的指令后，需从MCC处索要机场平面图，并熟悉相关机型AMM手册中飞机牵引的工作方法。 牵引飞机前准备 6.2.1维修人员进场前需将牵引飞机所需工具和设备（耳机，转弯销和对讲机等）准备齐全，并检查保证可用。注：对讲机至少保证有两部能与塔台进行通话。 6.2.2维修人员到达机位后，对飞机附近的机坪环境以及飞机按手册要求进行检查，确认飞机状态符合牵引要求。 同时，通知MCC联系拖车保障。 6.2.3当拖车到达后，维修人员与拖车司机配合，按手册的要求将拖车与飞机连接（包括有杆牵引与无杆牵引），并撤除轮挡。 牵引工作的实施 在上述准备工作全部完成后，地面指挥员通过对讲机与塔台进行联系，申请飞机牵引许可。 塔台给出牵引许可后，地面指挥员需向塔台进行复述确认，确认后由指挥员将指定的牵引路线通报拖车司机，同时通知机上操作员发出航空器松刹车的指令，得到机上人操作员肯定的答复后，通知牵引车司机可以开始牵引。地面指挥员通过对讲机将飞机开始牵引的信息及时通报MCC，MCC将飞机开始牵引的信息及时通报FOC。 在牵引飞机进出机位时，地面警戒员应站立在机尾或大翼外侧区域步行跟随飞机进行警戒，并且应携带至少两个轮挡，以备在特殊情况下应急使用。 在实施牵引过程中，地面指挥员要与塔台、机上操作员、牵引车司机和地面警戒员之间保持持续有效的双向联络方式。 地面警戒员对牵引过程进行警戒，一旦发现飞机与地面障碍物距离较近、人员和车辆意外接近，牵引部件连接异常等不正常情况，应立即报告地面指挥员，地面指挥员立即指挥刹车停止牵引。地面指挥员视情对不正常情况采取有效安全措施，确认不正常情况已被消除后，方可继续牵引。 对于长距离牵引（例如机坪之间的牵引），由于需要经过滑行道、联络道等重点管控区域，地面指挥员和警戒员必须坐在牵引车内，以保证安全。但机下与机上操作员的联络方式不能中断，并且牵引车携带至少一个轮挡，以备在特殊情况下应急使用。 在牵引飞机的过程中，地面指挥员要认真核对牵引车行进路线和塔台指定路线之间的一致性，随时提醒司机按指定线路行进。在重要的道口需提高警惕，仔细与机场平面图核对，及时提醒司机，防止牵引错路线。在牵引飞机过程中如发生突发情况，飞机牵引人员应将现场的信息及时通报MCC, MCC及时通报FOC。 牵引飞机进入停机位时，应减速慢行，地面指挥员引导牵引车使飞机准确停放到指定位置。飞机停止拖动前，要将机轮摆正。 飞机牵引到位后，缓慢停下，禁止使用急刹车，地面指挥员通知机上操作员设置刹车，确认飞机刹车设置好后，指挥地面警戒员在飞机前轮设置好2个轮挡，断开牵引连接。对于使用牵引杆进行牵引的，应先断开牵引