通用03-新君越电子悬挂系统资料.ppt

* 新君越电子悬挂系统 半主动式阻尼系统目的在于改善颠簸路面条件下避震阻尼状态，它提高了车辆行驶、操控的稳定性以及舒适性 新君越电子悬挂系统 SADS (Semi-active Damping System)半主动式阻尼系统 SADS 有如下优点： 每个车轮的阻尼力最优化调节 增强驾驶舒适性和动态稳定性 减少车身摆动，倾斜及垂直运动 适时持续的调整避震 更好的操控稳定性 新君越电子悬挂系统 电子悬挂控制系统包括以下主要部件： 悬挂控制模块 3向加速度感应传感器 2个前轮加速度传感器 4个带阻尼调节执行器的避震 新君越电子悬挂系统 模式调节 模式 名称 描述 1 Tour旅行 所有的调节模块都工作 全自由状态 2 Normal普通 提供车身控制稳定和良好的舒适性 3 Sport运动 减少车身振幅，增加车身加速性 4 Demo演示状态 最大阻尼控制 电子悬架控制模块 电子悬架前上垂直加速计 电子悬架前下垂直加速计 电子悬架后位置传感器 电子悬挂系统电路图 电子悬挂系统电路图 电子悬挂系统电路图 * 车身稳定性 车身只会有很小的振幅（车身到车轮位移 车身垂直速度和车身加速度）。SADS将振幅控制在一定范围内。这套系统根据行驶的实际路面情况来调整车辆的稳定性,因此会计算车身垂直加速度和车轮垂直加速度数据。 1．1．3 稳定由路面引起的颠簸现象 为得到最佳的舒适效果SADS系统对各式各样的路面所造成的提升 倾斜 翻转运动造成的影响量最小化。这套控制系统将会对3个方向上的运动独立计算并且进行精确控制以达到车身稳定舒适的效果 1．1．4 车身加速度 车辆在全程驾驶过程中保持较低的加速度。SADS通过座椅内部传感器在（3到8赫兹）频率范围内监测人体加速度。SACHS通过逻辑计算得到精确的加速数据来控制阻尼变化。 1．1．5 车轮负荷变化 要获得良好的稳定性，自控的行为，牵引，制动性能和高的横向加速度，必须尽量减少车轮负荷变化。每个前轮加速度传感器是用来衡量直接垂直轮的运动。SACHS通过调节避震阻尼力的大小来减少车轮负荷变化. 1．1．6 刹车俯冲下沉保护 The function “Brake Dive Prevention” minimizes the diving while braking by intervention of SADS resulting in a positive influence on braking behavior of the system. By optimization of the force at center of tire contact on bad roads or gravel an improved contact to the road will be provided. Customer benefit will be a more comfort oriented braking as the passengers are not forced to follow the diving. SADS uses the master cylinder brake pressure for evaluating the tendency of pitching. 刹车俯冲下沉保护功能降低了刹车过程中 1．1．7 转弯稳定性 During maneuvers like lane change and cornering with a certain amount of lateral acceleration SADS will optimize the general roll behavior of the car body. SADS uses the steering wheel angle sensor signal or lateral acceleration signal from the CAN Bus and the vehicle speed to calculate the damper setting according the actual driving maneuver. 1．1．8 减少刹车距离 EBCM can use the measured z-accelerations of the front wheel acceleration sensors of SADS giving information about the condition or kind of driven road. It can analyze vertical wheel acceleration values of SADS and the