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1;目录;目录;1.1、行业运营情况分析 航空业运行概况; 图一：上半年行业客座率同比情况;6;7;1.1、行业运营情况分析 行业盈利情况;目录;1.2、公司经营情况分析 一级KPI完成情况;1.2、公司经营情况分析 二级战略KPI完成情况;1.2、公司经营情况分析 二级效益KPI完成情况;基地 ;14;15;16;17;18;营业部;;1;22;23;24;目录;1.3上半年重点公司总结|优化基地布局，推进重庆分公司网络建设;1.3上半年重点工作总结|提升营销能力，巩固运价水平;随着公司B738机型比例的不断增加，同时典型的商务航线资源受限，二三线城市采用B738执行已习以为常，同时在倡导公务出行节俭的形势下，头等舱销售压力与日俱增。
2013年上半年，为了提升头等舱利用效率，我们充分利用A舱产品，对各航线特点进行分类投放促销价格，吸引了大量高价值旅客。本期头等舱客座率一度超于同期，头等舱座公里收入稳定高于同期，已经超过经济舱收入水平。;29;30;31;;;目录;35;36;37;38;常旅客贡献比高于公司平均水平营业部;营业部整体三次乘机比为1.92%，三次乘机比较高的营业部为呼和、贵阳营业部；
二次乘机比为零的营业部有长春、桂林、沈阳、石家庄、武汉营业部。
;41;42;43;44;45;运输收入增幅大于销售费用增幅的营业部;目录;目录;49;公司;2.1 七八月份经营情况总结 KPI指标完成情况;目录;行业运力持续高投入
近年来行业一直保持运力的高投入状态，今明两年静态运力增速仍将分别达到17%和15%。
量价背离趋势或延续
行业运力长期高投入，加之行 业信心不 足，导致价格战加剧，行业盈利或将继续下滑。
高铁分流进一步深化
国内出现了一些跨越多条高铁的长距离高铁线路，高铁民航较量升级，点对点之战变网对网之争。;;从三年以来的公司客座率判断，四季度的客座率走势呈现下行走势；
其中有几个需要关注关键节点和时段：
国庆节后10.9-10.15日为第一波客源低谷期；
10.25-11.5号前后客座率下滑幅度较大，12年受到十八大影响客源下滑趋势一直延续到11月中旬；
11月底12月初、12月24日圣诞节前后的客源低谷期也需要关注。
判断：预计13年四季度客座率与12年同期接近或略低。
;2.2、后期市场预测|??季度市场趋势;2.2、后期市场预测|四季度市场趋势;2.2、后期市场预测|四季度市场趋势;2.2、后期市场预测|四季度市场趋势;;;目录;63;64;65;66;目录;68;69;70;71;72;73;结束语;75
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