防御驾驶培训.ppt

“预防”永远是道路交通安全的主题 ①能影响所驾车的行驶速度； ②遮挡了驾驶员视线； ③会改变所驾车的行进方向； ④严格限制了所驾车纵向和横向的选择间距； ⑤加大了驾驶员控制车辆的难度； ⑥阻断所驾车的行进路线。 “预防”永远是道路交通安全的主题 具备上述六点之一的，即可视为道路障碍。而道路障碍又分为静止障碍和运动障碍。像停驶的故障车、路口、弯道、盲区、坡道、隧道等均为静止障碍，人车稠密路段、雨雪雾天气路段、结冰路段及夜间路段则可看作是一个个静止障碍紧密相连的路段，也视为静止障碍。道路上影响车辆行驶的其他机动车、非机动车、行人等运动体均为运动障碍，他们都具备上述障碍的一项或多项特征。尤其要明确的是所驾车与运动障碍（主要指车辆、行人）是互为彼此障碍的关系，即所驾车也是运动体的障碍，没有其中一方，所谓的障碍也就无从谈起。 预防行车事故的基本规律 汽车在行驶中遇到一些意外情况时，为了保证安全，人们总希望能在原地就能把汽车立即停住，实际是在紧急制动时，车辆会继续行驶一段距离，在这一段距离内随时都有发生事故的可能，因此称它为“制动非安全区”。但是与制动非安全区（也称“危险路段”）紧密相连的是一段有充裕预防时间和距离的安全路段。安全路段即离对方远的可采取预防措施的路段。这两段路（安全路段、危险路段）和分割两段路的三个点（发现点、起点、危险点）是道路上客观存在的预防行车事故的基本规律，简称“三点两段” 。 预防行车事故的基本规律 所驾车遇到障碍，便与障碍、危险路段、安全路段串成一线，形成一个不可分割的临时整体，我们称这个为危险结构。发生事故的驾驶员，在看似没有危险（如车辆行人各行其道、车辆行人稀少、视线良好、没有明显路口和急弯等）有条件提高车速的交通环境下，在对车辆或行人在危险路段可能发生的变化缺乏认识，陷入凭感觉判断危险的境地，造成在 “我感觉到危险，就有危险，没有感觉到危险，哪儿来的危险”，导致其在安全路段没有采取预防措施，当危险发生时，一切都来不及了。绝大多数有人身伤亡的交通事故就是在这种交通环境下发生的。 安全超车 怎样克服凭感觉判断危险呢？通过预防避免“与对面来车有会车可能的”超车（简称超会车）时发生事故的关键是对潜在危险要有透彻认识。 （1）超车时与对面来车即便是没有会车可能，也必须清楚在混合交通环境中的最危险情况，因为超越车在被超车严格限制纵向和横向间距的情况下，与对面来车两车的相对速度是两车速度之合，这使得此时的速度危险急剧增大，常常超过高速公路120km/h的上限，两车的制动非安全区路段相加是超过100m的，一旦发生事故，后果常常极为惨烈，驾驶员和管理者俗称“包饺子”。 安全超车 （2）为了避免对方不配合的行为发生，超车时必须从严要求自己，不得影响被超车与对面来车当时的车速和路况，要礼貌鸣笛、注意观察前方路面有无较隐蔽的小体积障碍，要充分认识到超车所需的时间和距离较长，若其他车辆有不配合的情况出现时，危险更大、更可怕，对此，一定要高度警觉。 安全超车 （3）超车一方、被超车与对面来车三方都应清楚，在“三点两段”中同时约束着发生相遇关系而形成的双方或多方的交通行为、关乎各方安危、体现整体安全。因为危险点是双方或多方共同形成的，只有一方是形不成危险点的，尤其是杜绝不了车辆或行人在制动非安全区路段出错这一致命危险情况的发生，于是务必要清楚，对方安全是自己安全的一部分，对方不安全，自己就不会安全，也就是说要强化“我的安全我负责，对方安全我有责”的危险结构意识。明确预防对方出错，是“预防”的本质。只有把“预防对方出错放在首位”，自己才不会出错，才能避开酿成事故的条件，才是真正地预防事故。 如何与前车保持安全距离 一些驾驶员认为：“车速超过100km/h，与前车距离小于100m是安全的，在前车制动灯亮起时开始踩制动踏板，这样车辆停住时两车之间仍有较长的一段距离，因为前车也在向前滑动。”这种说法是错误的，因为前车一旦撞上一个比所驾车体积、质量都大的物体，就只能就此停住，即不会及时亮起制动灯，也不会向前滑动。因此，后车驾驶员要把前车看成是随时可能阻断交通且没有停车距离的静止物体，将所驾车控制在安全路段。牢牢掌握如何与同车道前车保持安全距离的正确方法。 保持安全距离 混合道路行车安全 大家都知道混合交通的特点就是“人车混杂，道口较多”，很多事故都是因为机动车躲避行人而发生的，很多事故的当事人，都说没看到行人，或者等看到行人了已经到了眼前，制动已经来不及了。那么在混合交通中，如果可以正确判断行人的动态，正确预见交通安全隐患，正确处理和预见交通安全隐患，及时采取措