超长大直径钻孔桩水下砼灌注施工控制.ppt

* * 超长大直径钻孔桩水下砼灌注施工控制 发表人：周 波 中铁四局二公司宁波铁路枢纽三分部 2011年12月 一、工程概况 目录 六、原因分析 二、小组简介 七、制定对策 三、选题理由 八、对策实施 九、效果检查 十、总结及下步打算 四、现状调查 六、原因分析 五、课题目标 甬江左线特大桥是宁波铁路枢纽北环线上重点控制性工程，大桥主桥设计桥型为钢箱混合梁斜拉桥，全长909.1m，主跨468m一跨过江，索塔高177.91m。 一 工程概况 大桥主桥基础设计采用了24根直径3.0m，长度132m的超长大直径钻孔柱，钻孔深度达140m,单桩混凝土方量达933方，水下混凝土采用C45海工混凝土。 小组名称 宁波枢纽三分部QC小组 成立时间 2010.12.20 活动日期 2010.12.20~2011.9.20 活动次数 30次 活动时间 60小时 小组类型 攻关型 姓名 年龄 组内职务 职称 职务 王 鹰 36 组长 工程师 项目经理 陈 平 32 副组长 工程师 总工 白小蕾 30 组员 工程师 安全总监 胡晓东 28 组员 工程师 工程部长 狄 鹏 29 组员 助理工程师 技术主管 包跃忠 46 组员 技师 项目队长 周 波 24 组员 助理工程师 技术员 吴 昊 20 组员 技术员 技术员 李亚军 35 组员 工人 工班长 二 小组简介 杭州湾大桥钻孔桩基础直径3.8m，桩长111m。 杭州湾大桥 苏通大桥钻孔桩基础直径2.8m变2.5m，桩长114m。 苏通大桥 甬江左线特大桥钻孔桩基础直径3m,桩长132m ，砼设计方量933m3,在国内尚属首例。 甬江左线特大桥 三 选题理由 四 现状调查 3、甬江南岸主桥由于受紧邻甬江公路斜拉桥限制，其施工场地狭小，而长大钻孔桩水下砼灌注施工机械投入众多，如何对施工场地有效利用、施工机械合理调配是水下混凝土顺利灌注的关键。 2、甬江左线特大桥超长大直径钻孔桩桩长达132m在国内尚属首例，其单桩混凝土方量达933方，灌注所需时间长，如何保证水下混凝土的顺利灌注是施工重难点所在。 1、甬江左线特大桥是公司乃至集团公司首次参建的大型铁路钢箱混合梁斜拉桥，对于该桥设计的超长大直径钻孔桩均缺乏成熟的施工经验。 五 课题目标 1、顺利完成24根长大钻孔桩灌注，确保成桩质量全部为Ⅰ类桩。 2、单桩灌注时间控制在17小时内（混凝土初凝时间为17小时）。 施工人员经验不足 技术交底不全面 混凝土质量 不合格 材料 机械 环境 水下砼不能顺利灌注 因果图 泵车故障 拌合站故障 导管漏水 恶劣天气条件 施工场地小，道路狭窄 导管埋深控制不准确 灌注配套机械选择不当 组织安排不合理 导管拆卸时间长 首灌混凝土封底不成功 六 原因分析 类别 末端原因 原因分析 结论 人员 施工人员经验不足 缺乏类似施工经验 非要因 技术交底不全面 不能较好的指导施工，技术交底不完善 非要因 材料 混凝土质量不合格 原材料不合格，拌合误差过大 非要因 机械 拌合站故障 机械老化 非要因 泵车故障 机械老化 非要因 导管漏水 导管质量不合格，导管密封圈橡胶老化 要因 方法 灌注配套机械选择不当 ZJD4000型钻机配合龙门吊灌注效率低 要因 组织安排不合理 施工场地小，机械车辆数量多，协调配合难度大 要因 首灌混凝土封底不成功 首灌砼方量大，超深桩翻浆困难 要因 导管埋深控制不准确 灌注时间长浮浆厚，测绳伸长量大 要因 导管拆卸时间长 拆卸方法不合理，工人操作不熟练 非要因 环境 恶劣天气条件 近海区风力大，宁波地区雨水天气多 非要因 施工场地小，道路狭窄 与甬江公路斜拉桥紧邻施工，场地受限 非要因 要因分析 六 原因分析 zzzzzzzzz 经小组成员确认的要因如下： 灌注配套机械选择不当 要因一 组织安排不合理 要因二 首灌混凝土封底不成功 要因三 导管埋深控制不准确 要因四 六 原因分析 导管漏水 要因五 七 制定对策 序号 要因 对策 目标 措施 负责人 完成时间 1 灌注配套机械选择不当 市场调查，参考成功经验 灌注顺利进行 采取小型GPS钻机结合泵车的配套设施进行灌注 王 鹰 陈 平 2011.1.10 2 组织安排不合理 现场控制，积极联系做好配合 保证混凝土供应，杜绝出现断供现象 做好预防措施，制定合理的运输交通路线 白小蕾 包跃忠 灌注全过程 3 首灌混凝土封底不成功 参考成功经验，学习总结 成功封底 采取24方大料斗结合4方小料斗的配套设施 胡晓东 狄 鹏 灌注全过程 4 导管埋深控制不准确 现场控制 合理控制埋深，保证混凝土灌注效率 4人同时测量，并相互校核 狄 鹏 周 波 吴 昊 李亚