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2017HONDA节能车发动机技术改装方针 PPT制作：盛一洋 配气机构的改装 进排气系统的改装 发动机技术改装概述 发动机基本工作改装 曲柄连杆机构的改装 点火系统的改装 燃油供给系统的改装 2017-6-20 《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作 2 FI 发动机技术改装概述 1. 目的：提升汽车动力性和燃油经济性。 2.技术要求：利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件来减少发动机内部动力消耗，在提升动力性的同时，提高可靠度和平衡性。 2017-6-20 3 一、发动机压缩比的改装 二、发动机排量的改装 2017-6-20 4 一、发动机压缩比的改装 提高压缩比的方法主要是：减小燃烧室的容积 。 更换高强度、轻量化的活塞和连杆，提高压缩比的同时，也减少运动部件的惯性。 包括：磨削气缸盖、在燃烧室内增加固定物、使用较薄的汽缸垫。还有更换活塞形状、增加连杆长度、增加曲轴回转半径。 改装压缩比的目标：提升发动机动力 。 2017-6-20 5 二、发动机排量的改装 增加排量的办法： 1.整体更换发动机 2.扩缸加大汽缸直径 2017-6-20 6 曲柄连杆机构的改装内容包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和曲轴。 这部分的改装与压缩比的提升、涡轮增压有关。 活塞有铸造和锻造两种。 活塞环用于改装的有不锈钢和特殊合金的，还有薄型的、无开口的。 活塞销与活塞销孔、连杆小头孔之间的配合有半浮式和全浮式两种。锻造活塞一般采用全浮式结构。 连杆采用钛合金、高强度设计。 曲轴主要是相对角度精度、平衡度与转速范围。 2017-6-20 7 配气机构的改装 发动机的容积效率 容积效率是指发动机每一工作循环进入气缸的实际充气量与理论充气量的比值。 容积效率直接影响发动机的功率、转矩、动力性。 容积效率影响因素：气门正时、气门尺寸、气门升程、凸轮轴结构及与曲轴的位置关系。 配气机构改装的目标：提高发动机的容积效率，增加进气量、减少废气的残留。 配气机构包括：气门、气门弹簧、摇臂、凸轮轴。 2017-6-20 8 配气机构的改装 一、气门的改装 二、凸轮轴的改装 三、气门弹簧及组件的改装 四、丰田锐志汽车发动机的改装 2017-6-20 9 配气机构的改装 气门改装的原则：在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的重量。提高气门运动精确度。 一、气门的改装 1.采用钛合金材料以求强度提升和轻量化的要求。比钢制气门轻15%~20%，但价格极高。 美国通用汽车的进气门使用Ti-6Al-4V钛合金，排气门使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo钛合金。 Ti-6Al-4V是钛合金牌号TC4的名义化学成分表示方法。参考标准：《GB/T 3620.1-2007钛及钛合金牌号和化学成分》。主要成分：Al：5.5%-6.75%，V：3.5%-4.5%，余量为Ti。 2017-6-20 10 一、气门的改装 2.将气门背部切削或中空设计，达到轻量化。 3.将气门表面做成漩涡状，有利于气体的流动。 WRC、STI气门柱内部是中空灌入钠气，轻量化到极致。 如斯巴鲁汽车的改装气门，STI气门与GT原厂气门外形略有不同，材质相同，气门面均为平面设计 。WRC气门长度较长，为微凹设计。 2017-6-20 11 气门弹簧及组件的改装 气门弹簧改装的主要目的是为了配合改装凸轮轴后所造成的气门升程及气门启闭加速度曲线的变化，充分发挥其性能要求。 气门弹簧的强度必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难。 气门座、锁片等组件最好也改用强度高、轻量化的改装部件，以应对高转速的需要并减轻机构的负荷。 2017-6-20 12 进排气系统的改装 进排气系统改装的目的：提升汽车的动力性能。 一、进气系统改装 二、排气系统改装 提高发动机的容积效率可通过： 降低进气阻力和排气阻力、提高气缸内压力、降低进气终了的温度、降低排气管内残余废气的压力、加大进气门面积。 三、涡轮增压装置的改装 2017-6-20 13 进排气系统的改装 1. 系统组成 一、进气系统改装 2. 工作方式 进气系统一般包括：空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管。 间隙进气使进气管存在压力波动。利用这压力波动来提高气缸的进气压力，从而提高容积效率。这一现象称之为进气的动态效应。分为惯性效应和脉动效应。 惯性效应：进气时，由于气流的惯性作用，当活塞已到达下止