相位调节VCP介绍无logo.pptVIP

端子A 接地 (-) 端子B 电源 (+) OCV接线端子连接要求： VCP的机油控制阀接线端子如图所示： 管脚A－接地 管脚B－发动机控制器到线圈的PWM（Pulse-Width Modulation 脉宽 调制）开关信号。 三、工作原理 德尔福所使用的VCP系统是一个由电脑控制的电－液力系统。 该系统工作时，可以使曲轴相对于凸轮轴的正时关系发生连续的变 化。 在发动机运行时，通过VCP改变凸轮轴、进而是气门的正时。 通过控制流入VCP的机油流量，凸轮轴相对于曲轴的相位正时可以 提前或滞后。机油流量通过OCV来调节，OCV由发动机ECM根据 发动机的速度、负荷和冷却水温度来管理。 从根本上讲，OCV是一个可双向移动的四通路脉宽调制电磁阀， 可以通过柱塞阀的轴向移动实现对机油流量和流向的控制。发动机 ECM通过脉宽调节的占空比信号，改变通至转子叶片两侧的机油流量， 由此控制凸轮相对于曲轴的正时和相位。 3.1 液力供给系统 VCP的液力供给系统通过发动机的机油泵供油，供到VCP的机 油由四通PWM电磁阀控制（一般在控制阀或者油路上有滤清器）， 通过控制转子（与凸轮轴连接）两侧的机油流量，使其相对定子（ 通过传动装置与曲轴连接）发生相对转动，也可通过液压控制使转子 和定子锁死，保持中间位置。 3.2 OCV阀工作原理 OCV阀的主要作用就是控制流入VCP的机油流量和方向，它的 工作原理通过以下三个状态就可疑概括出来。 3.3 VCP工作原理 要了解VCP的工作原理，其实只要弄清楚以下几点就可以了。 ① 定子：定子通过凸轮轴定位销和凸轮轴螺栓与凸轮轴连接在一起 它们间的相对位置是不变的。 ② 转子：转子通过皮带或链条等传动装置与曲轴连接在一起，它们 间的相对位置也是不变的。 ③ 锁止销：锁止销保证VCP初始位置为最小重叠角。 ④ 回位弹簧：回位弹簧是保证锁止销能准确的回到销孔。 因此，VCP的工作流程就可以概括成以下几步： 发动机启动 机油通过OCV 阀到达VCP 锁止销从销孔脱离 转子相对定子发生转动 （实际相当于凸轮轴和曲 轴的相对位置发生了变化， 也即改变了凸轮轴的相位） 当发动机停机或怠速时 在回位弹簧的帮助下锁 止销成功的回到销孔 3.4 泄漏 VCP和OCV主体部分都位于发动机的缸盖内。OCV与O型圈一起 作用防止机油泄漏到发动机表面。VCP内部的泄漏经过技术改进减小 到最低程度。如果OCV孔被加工到推荐的尺寸，OCV与阀孔间的泄漏 也可以被减小到最低程度。 如果支承处间隙过大，或支撑面过短，将会产生较严重的泄漏，降 低系统的性能，严重的泄漏需要更多的机油流量来弥补，也会引起响应 时间的增加。 泄漏同时引起OCV内柱塞位置的改变，以获得输入到VCP的等量机 油。这个位置变动可能是两个方向中的任意一个，需要根据泄漏发生在 控制管路的具体位置来确定。 位置 具体位置 泄漏等级 凸轮轴承附近 凸轮与轴承间的空隙 1 凸轮相位器附近 通过油封处泄漏 通过转子端面泄漏 通过转子和凸轮轴接口处泄漏 2 控制阀附近 阀芯和阀壳间的泄漏 阀壳和安装孔间的泄漏 3 最小的泄漏源 四、GN3 VCT介绍 4.1 VCT组成 转子 叶片×5 定子 （外壳） 链轮外壳 前盖 卷簧支架 卷簧（前盖下部） 4.2 相位控制阀介绍 B T A 该阀有三个通路，其中T为出油口，保持长通状态；AB为进油口。在阀芯左右移动时，进油通道在A/B之间变换：当A口进油时，B口流出的油通过长通的T口返回缸盖；当B口进油时，A-T回油。 如图，机油自凸轮轴上盖油道进入电磁阀阀芯内部。 当阀芯向左移动时， B通道出油口被关闭， A通道出油口打开，机油自A通道通过上盖油孔进入凸轮轴。 B通道的回油口打开，并与T通道联通，进行回油。 B T A 如图，机油自凸轮轴上盖油道进入电磁阀阀芯内部。 当阀芯向右移动时， A通道出油口被关闭， B通道出油口打开，机油自B通道通过上盖油孔进入凸轮轴。 A通道的回油口打开，并与T通道联通，进行回油。 B T A 4.3 油路介绍 凸轮轴上盖 凸轮轴 电磁阀 分流管 转子 回油通道，至缸盖 如图，主要由