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工务工区设置原则及定员 线路设备是铁路行车的基础，它的状态好坏直接关系铁路运输的安全和效率。按系统工程分析，在组成铁路运输的各系统的关系中，铁路运输是母系统，工务系统则是铁路运输的一个子系统。线路设备既是铁路运输从事物质生产的“劳动资料(工具)”，又是工务系统的“劳动对象”，它具有两重性。工务工作是为铁路运输服务的，这同产品为用户服务一样，必须树立为铁路运输服务的思想，认真搞好线路设备的质量。 为发挥工务系统在铁路运输中的作用，管好、用好、修好线路设备，使线路设备的质量经常处于完整和良好状态，保证列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，并根据客观环境和设备自身的变化规律，合理地使用人力、物力、财力．最大限度地延长设备的使用寿命，工务系统必须有完整的管理机构和健全的管理制度。 工务行政区划分及组织定员设计的主耍任务是合理设置工务系统各级维修养护机构和确定其管辖范围、位置、组织定员及机具配备等。本原则根据现行规定及部分地区的经验编写，设计时应注意根据有关新的规定和经验，并与运管单位密切结合，既考虑将来发展又照顾当前物质条件，因地制宣，全盘考虑。 本章内容适用于国家铁路，也可供地方铁路，专用铁路及铁路专用线设计时参考。 工务工作的组织机构 我国铁路工务工作的管理体制，随着铁路运输的发展、大中修任务的增加、大型养路机械的应用、大中修款源的调整……，几经演变。渐臻完善。但是，责、权、利仍然分离，还有待于改革。 从总体上讲，工务工作的组织机构为三级管理模式：铁路局为一级管理机构，属决策型；铁路分局为二级管理机构，属指挥型；工务段、大修段等基层单位为三级管理机构，届生产型。为便于正确决策，并有利于生产发展，在铁路局还设有一些辅助管理的机构。各级机构之间的关系如下图所示： 工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。 大修段是工务系统的一支“野战军”，它与工务段构成工务工作的两翼，在工务工作中起着重要的作用。 大修段的主要任务是：改善和提高轨道结构强度，实现全线等强配套，为提高铁路的运输能力和线路设备的良性循环而服务。 大修段的设置，目前基本上是一个铁路分局设一个大修段。但是，随着大型养路机械的增加和生产专业化的要求，以铁路分局为界的小而全的大修段必将不适应专业、高效施工的形势。 大修段的组织机构，一般在段机关设有：技术、财务、材料、生活、人事、安全(调度)等业务室，并设有机修车问和材料仓库。大修段的生产第一线，则根据生产任务的需要设有若干分队和班组，一般包括：清筛、换轨(或长轨)、整交等分队及巡养、防护、焊轨等班组，并在沿线适宜的地营配置若干基地，以便于轨排的组装、轨料的存放、旧轨料的整修。 工务工厂是工务系统线路部件和养路机具制造、修理的主要基地。一个铁路局都有自己的工务工厂(或焊轨工厂)l～2个。工务工厂的主要产品有：焊接的长钢轨、成组的道岔及其配件、小型养路机具、线路配件等。此外，有的还经营轨道车、轻型轨道车、平车的大修；旧轨料的整修；钢轨、辙叉的淬火。 工务工厂的组织机构，一般如下图所示。 第二章 工务行政区划分及组织定员 第一节 工务行政区划分的原则 一、工务段 工务段是工务系统中最重要的实行经济核算的基层单位。工务段的主要任务是：经常保持线路设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。为此，工务段要切实掌握线路设备的变化规律，制定有效的改善措施，安排好整治病害、综合维修和紧急养护。同时要按计划完成规定的线路中修和各项段办大修任务，以改善和提高线路设备状态，保持设备质量的均衡良好。 (一)工务段的管辖范围 铁路局(分局)下设工务段，工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以200～250km为宜，山区铁路以150km左右为宜，双线铁路以300km左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽站或编组站时，应适当减少管辖的正线长度，如果枢纽的线路设备超过500按算千米时，该工务段不再管辖枢纽以外的正线。 在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。 (二)管界划分及驻地 工务段管界的确定，要从既有铁路的现况出发，考虑到路网规划的实施。一个车站不得划分由二个工务段管辖。工务段所在地，应考虑位置适中，并尽量与机务、电务、建筑等段在一起，使其管辖范围与彼此间的业务联系尽量协调一致，以利管理工作和照顾职工生活。 (三)工务段的组织机构 工务段根据设备情况和管理方式，一般在段机关内设技术(或分别