第四讲横断面.ppt

第三节 路拱与横坡——横坡 快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时发生横向滑行。 人行道横坡一般采用1.0%～2.0％单坡，侧向街沟。 路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以利排水。 第四节 平曲线超高与加宽 一、弯道超高与超高缓和段 超高：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高，内侧低的单斜面。 超高缓和段：为了使公路较平顺地从直线段的双向横坡面过渡到曲线段有超高的单向横坡面，需要有一个逐渐变化的过渡段。 计算公式 超高及超高过渡段 弯道超高图示——绕中线旋转 弯道超高图示——绕内边缘旋转 弯道超高图示——绕外边缘旋转 弯道超高透视图 弯道超高透视图 第四节 平曲线超高与加宽 二、路面加宽 汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶需要的宽度大，当平面R≤250米时，在平曲线内侧加宽路面。 加宽缓和段：不小于10米，长度一般与超高缓和段相同。 加宽过渡段 平曲线加宽值 1类加宽：四级公路及山岭重丘区三级公路采用 2类加宽：不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用 3类加宽：二级公路及平原区三级公路采用 第五节 横断面图绘制 1、标准横断面 是公路各个有所差别路段的代表性横断面，是根据道路等级及远景规划确定的。 第五节 横断面图绘制 2、施工横断面 是根据纵断面图上各个桩号和地面特征点加桩的施工高度，参照路基标准横断面绘制而成。 绘制方法： 地面线 标注已知资料 “戴帽子” 检查视距 计算填、挖面积 挖 填 第六节 土石方数量计算 平均断面法 积距法 A=h1b+h2b+……+hnb =b×∑h i 本章重点 城市道路路幅划分及优缺点 公路路幅的组成 车道宽、路肩宽、中间带宽度如何确定 路幅宽度 路拱作用、分类 超高、加宽的定义、超高旋转的方式 第四讲 道路横断面设计 道路横断面设计 第一节 路幅类型和组成 第二节 路幅的几何要素 第三节 路拱与横坡 第四节 平曲线超高与加宽 第五节 横断面图绘制 第六节 土石方的计算 第一节 路幅类型和组成 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 单幅路 ——“一块板” 广州解放路 —— 各种车辆在车道上混合行驶。 双幅路 ——“两块板” —— 车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆对向行驶。 三幅路 ——“三块板” 桂林解放桥 —— 中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 四幅路 ——“四块板” —— 在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。 路幅宽度 第一节 路幅类型和组成 第二节 路幅的几何要素 一、路面宽度（即行车道宽） 主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所选用车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、稳定性、平整度、粗糙度。 第二节 路幅的几何要素——车道宽 一条车道宽 ——宽度由汽车的构造宽度及两侧安全距离决定。 车辆及行驶状态 V计 — km/h 车道宽 — m 大型汽车或大、 小型汽车混行 ≥40 3.75 ＜40 3.50 小型汽车专用 3.50 公共汽车停靠站 3.00 第二节 路幅的几何要素——车道宽 对向行车的安全距离 (X) X=0.7+0.02（V1+V2）3/4 ；（V1与V2分别为上下行车辆的车速） 同向行车的安全距离 (D) D=0.7+0.02V3/4 ；（V-各种车辆中最快的车速） 车身与侧石之间的安全距离 (C) C=0.4+0.02V3/4 ；（V-靠边行驶时降低了的车速） 第二节 路幅的几何要素 二、路肩宽度 包括硬路肩、土路肩。 路肩宽度根据道路等级、汽车、非机动车和行人交通量决定的。 保护路面、绿化、汽车停放和行人及非机动车过往。 路肩（右侧）宽度 设计速度km/h 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 硬路肩 （m） 一般值 3或3.5 3.0 2.5 3.0 2.5 2.5 1.5 0.75 极限值 3.0 2.5 1.5 2.5 1.5 1.5 0.75 0.25 土路肩 （m） 一般值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.75 0.75 0.75 0.5 0.25 极限值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5 0.5 三、中间带 分隔对向行车，有两条左侧路缘带和中央分隔带组成