EFI电子控制汽油喷射系统结构原理检修.ppt

①首先找到“诊断接口”（位于驾驶室内驾驶员左侧杂物盒处）。 ②点火开关置于“OFF”，仪器通过诊断连线与车上诊断接口接通。 ③点火开关置于“ON” ，使诊断仪处于功能选择状态（Select function），输入功能代码02，按确认键，使诊断仪进入故障码查询状态，有故障时，在诊断仪的屏幕上显示故障码。 （2）故障码的清除：点火开关置于“ON” ，使诊断仪处于功能选择状态（Select function），输入功能代码05，按确认键，故障码即可清除。 闪光故障 代码 VAG 故障 代码 故障 可能的故 障原因 排除方法 12 ? 无故障 ? ? 73 01259 油泵继电器输出故障 *与蓄电池短路 *电流过大 *检查插接器和 线束 *检查继电器 82 65535 ECU 故障 ? 更换ECU 故障代码 2、利用发动机故障警报灯闪码进行故障诊断 （1）故障码的读取： 点火开关置于“ON” ，不起动发动机，报警灯应闪亮。起动发动机后，转速超过32转/分时，报警灯应自动熄灭。若有故障发生，报警灯会再次闪亮，提醒驾驶员 ①首先找到“诊断插座”（位于中央配电盒底的边框上，插座是兰色）。 报警灯 ②将“诊断插座”的两个端子用备用保险丝短接。 ③点火开关置于“ON” ，不起动发动机，警报灯闪码。 故障码由十位和个位两位数字组成，每位数的数字是用故障警报灯闪烁的次数来表示。 0—故障灯闪烁10次，1—故障灯闪烁1次，2—故障灯闪烁2次，依次类推，9—故障灯闪烁9次， ? 故障码的读取 故障码同位间灯光闪烁的时间间隔为0.4s，位与位之间灯光闪烁的时间间隔为1.2s，组与组之间灯光闪烁的时间间隔为3.2s。若系统无故障，故障警报灯循环显示无故障代码“12”。 有故障 ON OFF “13” 1.2s 0.4s 3.2s （2）故障码的清除： 将“诊断插座”的两个端子用备用保险丝短接，打开点火开关，不起动发动机， 7—8分钟后，故障码会自动清除。 2·迸气温度传感器的检测 (1)电阻检测 拔下迸气温度传感器导线连接器，拆下进气温度 传感器。将进气温度传感器放大加中，并加热， 测量在不同温度下的电阻，应符合表所示值，若 不符度更换进气温度传 (2)电压检测 0拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头THA端子与E2之间的电压，应为5V。若为5V，则为ECU与传 感器之间的线路故障。若无电压，则为ECU故障。 0起动发动机，测量传感器THA端子与E2之间在不同温度下的电压，应在0·5——4V之间变化，温度越低电压越高，温度越高电压越低。 演示 第三节、电脑控制系统的检查及其主要部件的结构、原理与检测 一、概述 二、传感器 三、控制器 四、执行器 一、概述 控制系统包括传感器、ECU、执行器。ECU根据发动机各个传感器应采集的信号，控制各个执行器发出相应的动作，以满足发动机工作的需要。ECU主要包括喷油控制、点火控制、怠速电磁阀控制（ISC）、废气再循环（EGR）控制、汽油蒸汽控制、可变配气相位控制、燃油切断控制等控制系统。 二、传感器 1、空气流量计(MAF) 在L型EFI中，由空气流量计测量发动机吸入空气量， 并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2·进气(歧管绝对)压刀传感器(MAP) 在D型EFI中，由迸气压力传感器测量进气管 压力(真空度)，并将信号输入ECU，作为燃油喷射 和点火控制的主控制信号。 3·转速和曲轴位置传感器 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速信号) 输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。 4·凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号， 是点火控制的主控制信号。 5·上止点位置传感器 上止点位置传感器向ECU提供」缸上止点位置信号，作为点火控制主控信号。 6·缸序判别传感器 缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火 控制主控信号。 7·冷却水温度传感器 检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油 喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制 信号。 8·进气温度传感器 检测迸气温度，向ECU输入迸气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 9·节气门位置传感器 节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速(全关)、 全开及节气门开、闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其他控制系统)如EGR，开、闭环控制等。 10·三元催化转换器/氧传感器（1）三元催化转换器 三