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一. 多电飞机关键技术简介 多/全电飞机电力系统示意图 一. 多电飞机关键技术简介 一. 多电飞机关键技术简介 * 多电飞机系统分析 多电飞机简介以及发展历程 多电飞机关键技术简介 多电飞机发展与展望 多电飞机特点与优势 多电飞机简介以及发展历程 多电飞机关键技术简介 多电飞机发展与展望 多电飞机特点与优势 一. 多电飞机简介 ElectraFlyer-C 多电飞机（More-Electric Aircraft ，MEA）：实现全电飞机的中间产物是指机上的主要功率是电功率但不排除少量的其他功率的使用，其实质用电力系统部分取代次级功率系统，以电力作为飞机的主要二次能源，逐渐或全部取代传统飞机系统中的液压能和气能，以提高能量的综合利用效率，有效减少飞机的排放量，降低其对环境的影响。 一. 多电飞机简介及其发展历程 多电飞机发展计划重大事件图 一. 多电飞机简介及其发展历程 ——1950年，飞机用电设备秤28vDC改为115vAC·400Hz ——1980年，A320使用电力飞行控制取代了机械飞行控制 ——2000年，电力飞行控制使用功率电传取代功率功率液压路线传输，可变频115vAC·360/800Hz取代常数交流发电机 一. 多电飞机简介及其发展历程 多电技术研究： 欧洲：欧洲侧重多电技术系统性研究；1996年，民用飞机开展了完全集成多电系统；2002年，欧洲开展了功率优化飞机（POA）项目； 2008年，洁净天空（Clean sky）计划；2013年洁净天空2（Clean Sky 2）计划。 美国：美国侧重多电技术的应用；到80年代末，波音和洛克希德公司开展了集成数字/电动飞机（Integrated Digital/Electric Aircraft，IDEA）的研究工作；2007年美国空军研究实验室（AFRL）启动了综合飞行器能量技术（Integrated Vehicle energy Technology，INVENT）计划。 多电飞机简介以及发展历程 多电飞机关键技术简介 多电飞机发展与展望 多电飞机特点与优势 一. 多电飞机的特点与优势 多电飞机最大的特点在于，次级能源全部或是尽量使用电能，而不再是传统的液压、气动、电力。 一. 多电飞机的特点与优势 提高系统的可靠性； 降低保障和使用费用； 改善任务执行能力； 增加设计的柔性，使之最优； 提高维修性； 改善旅客舒适性； 缩短制造周期，降低制造成本； 减少多环境的影响； 一. 多电飞机的特点与优势 提高系统的可靠性： 电力作动可靠且具有容错能力：采用多余度电力系统为各子系统提供了可靠的动力；飞机发生故障后可快速的重新布局以确保飞行负载的用电；电力作动实行按需供电，较其他系统发热、磨损少；简化起落架系统，避免液压燃烧隐患；大系统范围内进行热管理，即不损失可靠性又大大减轻飞机的重量。 一. 多电飞机的特点与优势 降低保障和使用费用： MEA使关键子系统集成化，部件复用，减少零部件；取消了液压与气动部分的维修与管理，减少了这两部分的地面支持设备，简化了维修检验流程；电力传动效率更高； 一. 多电飞机的特点与优势 改善任务执行能力： MEA技术与现有电传操作配合，各子系统间更容易协调工作，使得飞行控制更加高效；优化了飞机引擎，不用对发动机进行引气，使得发动机涵道比更高，肯控性更高；电力系统可扩展性更高，为飞机多场合的改进与升级提供了空间。 一. 多电飞机的特点与优势 增加设计的柔性，使之最优： MEA技术不断减少高温管路和易燃液体的使用,减少屏蔽热量和液体防护所需材料的使用量；系统温度的降低使得材料的选择范围更广；分布式按需工作的电气系统使得飞机简洁可靠，具有较大的柔性,飞机改型能力。 多电飞机简介以及发展历程 多电飞机关键技术简介 多电飞机发展与展望 多电飞机特点与优势 一. 多电飞机关键技术简介 关键技术 技术优势 电力电子与电机驱动 减轻重量 高压可变电源 提高功率密度和电源效率 ，减小体积 ，可靠性髙、 结构简单，实现余度供电及不中断供电 自动 配电技术 提高系统的性能、容错能力和可靠性 电力作动技术 提高生存能力和可维护性 多电发动机技术 优化二级能源系统 整体启动发电技术 改善发动机适用性 ，获得较大的电功率 集成组合动力装置技术（IPU） 极大地减 轻系统重 量 ，增 加飞机的可靠性和维护性 AEA/MEA关键技术及优势 一. 多电飞机关键技术简介 多电飞机体系结构 一. 多电飞机关键技术简介 A380 一. 多电飞机关键技术简介 一. 多电飞机关键技术简介 传统飞机 多电飞机 一. 多电飞机关键技术简介 多电飞机发动机 一. 多电