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电气化铁路牵引网故障测距原理 目 录 一、电气化铁道常用供电方式 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 一、电气化铁道常用供电方式 ☆单线直接供电方式 ☆复线直接供电方式 ☆AT供电方式 ☆全并联AT供电方式 AT供电方式 二、常用故障测距原理 三、客运专线故障测距原理 客运专线牵引网与测距系统配置 全并联AT供电方式故障测距要求 AT吸上电流获取 TF故障类型判断与故障区域判断 * * 西南交通大学电气工程学院 单线直接供电方式 复线直接供电方式 全并联AT供电方式 单线直接供电方式故障测距 复线直接供电方式故障测距 TR或FR故障无法用电抗法测距 单线AT供电方式牵引网短路阻抗 AT吸上电流比测距原理 理想情况： 靠近变电所AT处短路时，Q=0；远离变电所AT处短路时，Q=1。 AT供电方式故障测距 当开闭所不并联、分区所并联的时候： l－故障距离； L－线路总长度。 电抗法测距原理（单线TF型故障） x－测量电抗； x0－TF型单位电抗。 T、F型故障：AT吸上电流比法测距； TF型故障： 不能采用电抗法测距。 适用于AT牵引供电系统； 适应各种运行方式； 采用吸上电流比AT测距原理、电抗法原理； 具备测量、显示和数据通信接口等功能； 提供详细的测距信息； 能正确判断故障类型（T-R、F-R、T-F）； 能正确判断故障方向（上、下行）。 变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为 如 ，则为TF型故障。 当不是TF故障，首先找到各处AT吸上电流模值最大值，并寻找相邻AT吸上电流较大者，两AT间即为故障区段。 故障上下行判断 当 ，判别为下行方向，反之为上行方向。 当故障电流由下行流向上行，判别为上行方向，反之为下行方向。 变电所 AT所/分区所 故障T、F类型判断 当 ，判别为T型故障，反之为F型故障。 重合闸失败测距 在变电所，如果 ，为下行故障。 此时当 ，判为TF型故障。 否则，当 ，则为T型故障。 失压检测元件 时限：70ms 外启动检测元件 时限：10ms Q-L表整定 13.70 10.28 6.85 3.43 0.00 L1（km） 0.90 0.70 0.50 0.30 0.10 Q1 21.60 16.20 10.80 5.40 0.00 L0（km） 0.85 0.66 0.47 0.28 0.09 Q0 武昌东－大章 5 4 3 2 1 代码 供电臂 AT故障测距装置定值 测距装置定值 Q值：与AT段的长度、AT漏抗、主变压器等效漏抗、钢轨泄露、大地泄露等等有关。 经过对武广线的统计表明： 变电所-AT所间，Q1=0.06，Q2=0.15； AT所-分区所间，Q1=0.18，Q2=0.15。 Q值：可以通过高压短路试验或机车置于线路取大电流，由测距装置采集各处所电流并计算获得。 用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量Q值，及时修正Q-L表。