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---转自《中国公路》2013年09期（5月上）文章 全效高性能沥青混合料改性剂应用2008年建成通车，至今局部路段出现了不均匀沉降。现场调查发现，路面不均匀沉降主要由于渡影响行车的舒适性及安全性。 车辙试验、冻融劈裂试验和弯曲破坏试验与实际路面的变形、水损害和低温抗裂有较好的相关性，我们用这些试验来预测评价沥青路面性能，见表1。通过本次试验评价可以得到如下结论：（1）在SUP-13级配中，掺加0.4%AP-8改性剂的沥青混合料动稳定度远远大于SBS改性沥青混合料，冻融劈裂强度比和小梁弯曲破坏应变与SBS改性沥青混合料接近，远远大于国家技术规范；（2）在SMA-13级配中，掺加0.4%AP-8改性剂的沥青混合料动稳定度与SBS改性沥青混合料接近，冻融劈裂强度比和小梁弯曲破坏应变虽比SBS改性沥青混合料略低，仍满足国家《公路沥青路面施工技术规范》的施工要求[2]。 表1　沥青混合料对比试验结果 混合料类型 沥青类型 动稳定度(次/mm) 冻融劈裂强度比TSR(%) 低温小梁弯拉破坏应变（με） Sup-13 SBS改性沥青 5199 90.3 3210 基质沥青+0.4% AP-8改性剂 13645 90.1 2927 SMA-13 SBS改性沥青 6020 88.6 3075 基质沥青+0.4% AP-8改性剂 7386 83.2 2505 4 室内试验结论 综上所述，AP-8改性剂是一种性能良好的外掺型改性剂，能大幅度提高SUP-13沥青混合料的高温抗车辙性能，同时对沥青混合料的抗水损和抗低温冻裂性能有明显的改善作用，并且使用方便灵活，非常适用于高温地区重交通高等级公路沥青路面、重载车较多的地区的路面加铺养护中。 5 经济技术性分析 从上述的性能对比来看，添加AP-8改性剂的整体性能比SBS改性沥青+0.25%纤维的还要优越。以SUP-13为例，AP-8改性剂的掺量为沥青混合料的0.4%，1吨AP-8改性沥青混合料的价格只需要增加100元左右，而1吨SBS改性沥青+0.25%纤维的混合料的价格需要增加125元左右。掺加0.4%AP-8改性剂沥青混合料的成本比SBS改性沥青+0.25%纤维的混合料所需成本降低20%， AP-8改性剂还能改善沥青混合料的抗变形、抗水损和抗低温冻裂性能，大大减小了后期的养护成本。 6 掺加AP-8改性剂的现场试验结果 在沪苏浙高速的沪浙和浙沪方向AP-8在基质沥青SUP13级配分别在多段路面修复工程分别得到了应用。 路面典型结构如图1所示。现场检测表明，路段的压实度和渗水系数均满足技术要求，具有良好的施工便宜性。马歇尔、高温稳定性、水稳定性试验和低温小梁弯拉破坏应变结果试验见表2和表3。 图1 沪苏浙路面结构图 表2 掺加0.4% AP-8改性剂沥青混合料的马歇尔试验结果 沥青方案 油石比（%） 空隙率VV(%) 饱和度VFA(%) VMA(%) 稳定度MS(KN) 流值(0.1mm) 70#基质沥青+0.4% AP-8改性剂 5.02 4.3 75.8 14.42 15.6 29.6 技术要求 4.9-5.3 3-6 70-85 ≥14 ≥8 20-50 表3掺加0.4% AP-8改性剂沥青混合料的车辙试验结果 沥青方案 动稳定度(次/mm) 冻融劈裂强度比TSR(%) 低温小梁弯拉破坏应变（με） 70#基质沥青+0.4% AP-8改性剂 11576 92.1 3051 对这些路段通车半年的跟踪观测表明，添加AP-8改性剂的路段未见车辙、水损害、反射裂缝、拥包和推移等病害现象，经受住了高速重载交通考验。 7 结语 G50高速江苏段维修工程采用掺加苏州拓博琳新材料科技有限公司AP-8改性剂的沥青混合料，混合料的各项性能和现场使用情况良好，特别是高温抗车辙方面改善尤其明显，其动稳定度比SBS改性沥青混合料提高一倍。AP-8改性剂可以全面改善沥青混合料的性能，大幅度提高沥青混合料的质量，延长公路的使用年限，减少后期公路养护费用的投入，具有良好的性价比，非常适用于高温地区重交通高等级公路沥青路面、重载车较多的地区的路段。 参考文献 [1] 沈金安. 沥青及沥青混合料路用性能[M]. 北京：人民交通出版社, 2003. [2] JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范.